Allora a me li hanno dati tutti e tre per il fatto che ne ho 43!!!
E al Pers allora quanti volumi gli danno?:icon_rofl
Oh, Sergio!!! Si fa per scherzare!!!:lol::lol::lol:

hahaha questa è pretattica per spaventare gli avversari!!!

No non è pretattica ..... il Diana 2 è delicatissimo, basta guardarlo ( il povero Ghiorzo ci ha rimesso la gara per un fuoricampo con danni al ruotino e deriva ), ha problemi in decollo ( han messo le rotelline in estremità in quanto l' alettina, con il suo megacarico, non ha voglia di restare in aria in rullaggio ).
Ma nonostante i difetti è semplicemente imbattibile in planata e non solo, anche in termica sale benissimo.
Il binomio Kawa e diana sono imbattibili .....
Kawa e qualche altro aliante lo sono un po' meno ....
Due nostri BIG si sono Dianizzati e son convinto che Ghiorzo al wag avrebbe venduto molto cara la pelle !!
Peccato.

Ciao
gallina

un noto pendiista di Verona lo ha già fatto...:lol:...molto bello pure.

Una considerazione: ma non vi pare che i full size si stiano "avvicinando" come forme ai nostri modelli?

Un mese fa ho volato col mio socio sul K21 e all'atterraggio dopo di noi è arrivato un LAK (credo sia di produzione Lettone). Anch esso ha queste forme un po' nuove con la deriva meno sfuggente (rispetto ad es al ASW22 o ASH25) e più in piedi, tipo i nostri F3B/F3J e anche la fuso sembra più pod-and-boom che una vera e propria fusoliera tipo Discus.

Forse che i modellisti sono degli aerodinamici più fini e intuitivi dei designers dei full size?

Certo c'è del vero nella mia domanda in quanto per noi è più facile sperimentare: una prova con un profilo o una soluzione aerodinamica costa infinitamente meno che non per la Schempp Hirth o altri. E poi la base di sperimentazione è estesa ad un numero di praticanti infinitamente maggiore.

Che ne pensate?

Saluti
Andrea

Saluti

Direi proprio di NO.
I full size diventano smpre più magri con corde e superfici sempre più corte, i carichi alari crescono a dismisura e le polari si spostano a favore di velocità elevate, al contrario i ratei di caduta verticale ( ciò che conta molto per gli F3K ) non vengono migliorati.

Sono due strategie completamente diverse,i full size vogliono correre sempre più, i nostri modelli devono stare in aria sempre di più.

Ciao
Gallina

ehm...forse ti sei perso le piante alari degli ultimi F3k.... corde striminzite e pesi (nonostante ci sia qualcuno che ancora continua a pesare il grammo) che salgono...

i LAK sono fatti in lituania sono quelli che costruivano il genesis per gli americani...attualmente i lak sono gli unici alianti non tedeschi ai massimi livelli...escluso il diana2 che è un aliante un pò speciale...con soluzioni estreme che ne riducono la vita operativa ecc.ecc

Vero ... sono rimasto fermo, peggio ho anche scassato lo spritz, lanciandolo con la TX spenta.
La tragedia è che sono recidivo avendo fatto lo stesso trattamento al Kisal l' anno scorso...
Sono alquanto rimba ed è la seconda volta che volando col vento e non riuscendo a salire mi dirigo alla macchina, il vento cala un po' e decido di provare ancora un aggancio .... 2 impiantate terribili, ma lo Spritz è incredibilmente riparabile , è veramente di ferro bravo Ruggero.
Ciao
gallina

Ciao Gallina,

Mi riferivo agli F3B/F3J, come citato nel mio messaggio, certo non agli F3K :P.
Ma in particolare ho voluto porre la questione sulle forme.

Ehhhh, quelle 3 repubbliche Baltiche me le confondo sempre:fiu::fiu:

Saluti
Andrea