Lipo Freddo Durata
 

salve a tutti siccome non ho molto tempo per leggermi tutti i topic :P volevo sapere gentilmente se volo d'inverno con 4 gradi le lipo calano come prestazioni e durata?? una grazie anticipato.saluti vincenzo.:)

già a 10 c° le lipo soffrono un aumento di resistenza interna avvertibile. Non c'è una formula precisa ma le Lipo a 4c° potrebbero avere anche il 30% in meno di efficenza. Ovviamente tnendole al caldo prima di usarle (in auto per esempio) e usandole subito (con l'uso si scaldano...) il calo è meno avvertibile

Bene....non si smette mai di imparare <_<

Non sapevo che le LiPo soffrissero addirittura di + delle normali batterie (NiCd e NiMh) :wink:

Grazie :D

grazie del consiglio:wink: stasera ho sperimentato che la lipo a temperatura ambiente circa 22c° mi e durata circa 40 minuti facendo girare il motore alle varie velocità.invece oggi al campo con 4c° mi e appena durata 15 minuti poi e sub entrato il lipo saver. secondo voi 40 minuti con una lipo1800 2s della kokam come autonomia e accettabile??? il mio easy star monta un permax 400 con un elica gunter, e un regolatore da 6 amp. ho notato che la lipo rimane tiepida invece il regolatore scotta se si fa girare il motore sempre a palla!! se sforzo il motore dopo 2 minuti va in protezione:angry: . faro delle prese d'aria per agevolare il ricircolo d'aria.:P simbor tu che cosa usi e che autonomia fai?? ti faccio sta domanda visto che ai il fratello maggiore dell easy star. easy glaider:D

Sull'EG usavo pacchi 8 celle NiMh (un pacco da 1500 e uno da 2500)....
Col pacco da 2500 mi stufafo di star per aria :P : era fin troppo :wink:

[quote=Simbor®]Bene....non si smette mai di imparare

in effetti le temperatura ideale (ambientale) per l'uso delle Lipo va da 15 a 30 c°. Al di sotto rendono sempre meno col diminuire della temperatura, mentre oltre ai 30c° si rischia che l'aria di raffreddamento non ce la facia a far smaltire il calore, questo provoca una rapida usura della batteria e ne accorcia la vita utile. Ovviamente il tutto va preso con cautela, infatti se fuori ci sono 0° ma la batteria è stata tenuta a 20c° fino a pochi istanti prima di usarla il calo di prestazioni sarà minimo perchè i consumo stesso la rende tiepida e la reazione chimica si svolge correttamente. Altrettanto per quanto riguarda le alte temperature, se fuori ci sono 35c° si può volare a patto di dimensionare le prese d'aria di raffreddamento. Il modello in volo viene investito da una notevole quantità d'aria che aiuta moltissimo a dissipare il calore in eccesso. In quanto alle prese d'aria per raffreddare le batterie occorre tenere presente che la presa di ingresso non deve essere necessariamente grande mentre quella per l'uscita dell'aria si (anche 2/3 volte più grande di quella in entrata). Se poi si vola in temperature rigide basta parzializzare la presa di ingresso con del semplice nastro lasciando aperta quella di sfogo....

e si purtroppo le lipo non reggono bene il freddo..
ti posso suggerire di tenere in tasca le pile al caldo fino a quando non decidi di volare, le istalli all'ultimo momento sul modello e poi voli..
parire con una lipo tiepida sui 20°C è sempre meglio che partire con una lipo a temp. ambiente, che adesso è solo di pochi gradi..
si spera poi che durante l'uso si scaldi da sola.. ma non succede sempre, dipende dagli assorbimenti..
comunque la lipo tenuta al caldo aiuta un bel po :wink:

ciaooo

grazie dei consigli:wink:

e ricorda di usare dei cappucci isolanti sui contatti altrimenti se fai un corto in tasca ti bruci le .....
ciao

ciao michele :wink: ho gli atacchi quelli della futaba non si toccano:D

Ne sa qualcosa comet:fiu: :fiu:

E' voero, l'anno scorso avevo una lipo in tasca (con connettore tipo Deans , quindi teoricamente sicura perchè i contatti non si possono taccare tra loro.....) poi ho avuto la brillante idea di mettere le chiavo dell'auto nella stssa tasca...... una chiave ha fatto ponte... non me ne sono accorto subito..... ma quando ho sentito puzzo di pollo bruciato ho capito che stava succedendo qualcosa..... risultato :
A. Lipo gonfia come un panettone
B. Chiave dell'auto saldata ai connettori della Lipo
C. pantaloni bucati (moglie incaxxata)
D. Coscia parzialmente depilata.... (e mi è andata pure bene):icon_rofl

mamma mia!!!
sai che bello un marchio a fuoco di un paio di chiavi sul ....
:icon_rofl

madonna!!:lol: ti e andata bene che non e esplosa!!!:P senno tua moglie si mangiava le palle fritte!!!:D scherzo!!

Oggi, con 6 gradi d'atmosfera, mi ha fatto uno scherzo strano....
Lipo caricate e bilanciate a casa...vado al campo....le installo subito e parto....
Dopo pochissimo, dando gas al max (decolla con 3/4 di gas), non risponde ed il motore resta agli stessi giri di prima ... :blink: ..come se fossero già scariche e subentra il cut del regolatore... :blink:
Tolgo gas (a zero), lo ridò e tutto torna normale (reset del regolatore)....
I casi son tre:
- o ho preso un glich e il regolatore taglia (ma in questo caso dovrebbe tagliare TUTTO il motore, per poi ripristinarlo mettendo lo stick a zero),
-oppure il glich è stato intercettato dalla MICRO IPD (che quindi non ha passato il comando al regolatore),
- oppure la batteria non ha erogato tutti gli A che doveva (perchè non ce n'erano ?? non credo, visto che dopo andava bene)...

Al volo successivo, dopo un'ora di ricarica normale delle lipo, taglio del motore e ripristino (stick a zero e su pian piano per riavere il motore) con rientro e atterraggio classico.
In questa occasione è stato il comportamento giusto che mi aspettavo dopo 10min di volo (batterie scariche)...
E' il precedente che non capisco :wacko:

Scusate ho postato per errore

Scusate l'ignoranza ma cos'è un "glich" ? :unsure:

era un particolare che non avevo previsto. ed io che volo con l'aliante a cui uso il motore raramente? la batteria lipo quindi non si scalda in volo e col freddo che c'è rischio un black out!

[QUOTE=comet;735599]

si ma non sempre sui modelli puoi fare un foro d'ingresso....ad esempio nelle canopy degli ely non puoi farlo e da sotto entra pochissima aria...anche in alcuni modelli di aereo e' impossibile...devi cercare di convogliare l'aria in qualche modo....o appoggiare la batteria a qualche superfice che assorba calore

chi mi indica un sito dove si possono trovare questi cappucci protettivi per i deans???perchè il mio rivenditore non li ha....grazie..:D