La Bibbia delle A123 (Era:Nuove A123 1100mah "VPX" .. ma non per noi..)

[FrancoC.]

Originalmente inviato da Naraj

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E' da tenere in considerazione che i costi e le capacità delle nuove Lipo stanno insidiando i vantaggi delle A123.

Ciao da Naraj.

E c'è da considerare anche il continuo miglioramento delle LiPo con la probabile futura adozione di nuovi elettrodi positivi
http://www.baronerosso.it/forum/batt...-al-litio.html
come per le LiIon (A123).

[fai4602]

Originalmente inviato da Naraj

Ciao. Scusami ma solo ora ho visto la tua richiesta di informazioni sulle A123.
Confermo quello che ha scritto Merengue. Le celle originali A123 non sono state ritirate e per il momento le ritengo ancora valide.
Resto dell'idea che questi accumulatori sono più indicati per modelli pesanti e di una certa grandezza dove il maggior peso delle celle non è rilevante.
E' da tenere in considerazione che i costi e le capacità delle nuove Lipo stanno insidiando i vantaggi delle A123.

Ciao da Naraj.

Grazie Francesco, pure io ho letto solo ora, ma forse l'amico nostro preferisce vendere le lipo.

[merengue]

Riscrivo in questa discussione in quanto parecchi ultimamente mi hanno chiesto informazioni sulle A123, e in questa discussione potranno trovare parecchie di queste informazioni.

Se lo staff approva, posso mettere questa discussione in primo piano così da poter essere utile a chi si avvicina a queste batterie

[FrancoC.]

@ "merengue"
Ne approfitto subito.
Ho un vecchio ma efficientissimo BL Plettenberg "HP 220/20/A3 P6" (inrunner, sensored) che vorrei usare su di un motoveleggiatore servendomi del suo regolatore (sensored) Schulze "booster-40b".
Non ho problemi di peso e vorrei provare ad alimentarlo con tre A123 (2,3Ah); il problema sta nel regolatore che, essendo vecchio (1999, coevo del motore) non ha alcuna regolazione circa tipo e numero di celle, ma solo una soglia di intervento (threshold) sul limite minimo di tensione che, raggiunti 5 Volt, taglia di netto l'alimentazione.
La soglia minima di tensione delle A123 ho letto dappertutto essere 2 Volt/cella, 6 Volt totali.
D'accordo che mi regolerò col tempo motore (sempre al massimo) e fisserò un allarme sul Tx con margine di sicurezza, ma se inavvertitamente dovessi raggiungere i 5 Volt di intervento del regolatore (1,66 Volt/cella) potrei fare danni?
Tenuto conto della robustezza di dette celle (e della scarsa probabilità di accadimento di tale evento), il limite minimo di 2 Volt/cella è rigoroso o c'è una certa qual tolleranza?

[Naraj]

Originalmente inviato da FrancoC.

@ "merengue"
Ne approfitto subito.
Ho un vecchio ma efficientissimo BL Plettenberg "HP 220/20/A3 P6" (inrunner, sensored) che vorrei usare su di un motoveleggiatore servendomi del suo regolatore (sensored) Schulze "booster-40b".
Non ho problemi di peso e vorrei provare ad alimentarlo con tre A123 (2,3Ah); il problema sta nel regolatore che, essendo vecchio (1999, coevo del motore) non ha alcuna regolazione circa tipo e numero di celle, ma solo una soglia di intervento (threshold) sul limite minimo di tensione che, raggiunti 5 Volt, taglia di netto l'alimentazione.
La soglia minima di tensione delle A123 ho letto dappertutto essere 2 Volt/cella, 6 Volt totali.
D'accordo che mi regolerò col tempo motore (sempre al massimo) e fisserò un allarme sul Tx con margine di sicurezza, ma se inavvertitamente dovessi raggiungere i 5 Volt di intervento del regolatore (1,66 Volt/cella) potrei fare danni?
Tenuto conto della robustezza di dette celle (e della scarsa probabilità di accadimento di tale evento), il limite minimo di 2 Volt/cella è rigoroso o c'è una certa qual tolleranza?

Poichè la tesione della batteria passa attraverso il circuito del BEC, e quest'ultimo provoca una piccola caduta di tensione, 3 celle semiscariche 123 mi sembrano troppo poco per alimentare la ricevente a 5 Volt. Già con 2 Volt cella sei al limite di sicurezza per la RX.

Non ho dati certi ma sono convinto che anche se occasionalmente scendi di alcuni decimi di tensione sotto i 2 Volt, non avrai danni irreversibili alle celle.

Naraj.

[FrancoC.]

Originalmente inviato da Naraj

Poichè la tesione della batteria passa attraverso il circuito del BEC, e quest'ultimo provoca una piccola caduta di tensione, 3 celle semiscariche 123 mi sembrano troppo poco per alimentare la ricevente a 5 Volt. Già con 2 Volt cella sei al limite di sicurezza per la RX.

Non ho dati certi ma sono convinto che anche se occasionalmente scendi di alcuni decimi di tensione sotto i 2 Volt, non avrai danni irreversibili alle celle.

Naraj.

Ho usato per tanto tempo quel set alimentandolo con 8 celle NiCd e, immancabilmente (verificato col tester anche a terra), a 5 Volt staccava l'alimentazione; ma non ho mai avuto problemi di Rx.
Ovviamente quando interveniva il cut-off non avviavo piu il motore e mi limitavo a planare e la riserva di energia era ancora tanta, per svariati minuti di volo: una volta sono arrivato anche a venti minuti senza problemi.

Cio che mi dici sulla tolleranza mi tranquillizza; in ogni caso cercherò di non arrivare mai al limite.
Grazie

[merengue]

quoto, non dovresti avere nessun problema, tanto meno con un veleggiatore dove non sei sempre attaccato al motore. Se poi la tensione per il bec è sempre sufficiente, vai pure tranquillo.

[Mongolfino]

non so se è stato già detto, ma sembra che l'adozione del sistema di recupero energia KERS per la F1..............

ci porterà enormi vantaggi anche a noi!!!! credo che gia' tra un anno o meno vedremo grosse novità che possono spaziare da potenza a leggerezza a sicurezza.
Incrociamo le dita!

[brunart]

Originalmente inviato da Mongolfino

non so se è stato già detto, ma sembra che l'adozione del sistema di recupero energia KERS per la F1..............

ci porterà enormi vantaggi anche a noi!!!! credo che gia' tra un anno o meno vedremo grosse novità che possono spaziare da potenza a leggerezza a sicurezza.
Incrociamo le dita!

ma ci vorranno motori e batterie nuove o qualche accessorio da collegare ai motori bl preesistenti?

[FrancoC.]

Per cortesia, restiamo in tema.
Questo thread è dedicato alle A123.