4WD --> 2WD domanda scema?
 

Buongiorno a tutti...
Sto per acquistare un Buggy elettrico (ormai lo saprete visto quanto sto
rompendovi :D ) e mi domandavo quanto fosse sensata l'idea di
acquistare un 4WD e per provare il 2WD limitarsi a rimuovere l'albero di
trasmissione centrale...
ha senso? non e' piu' logico? (avere un 4WD che puo' diventare quando
si vuole un 2WD)

Grazie a chi ha ancora la pazienza di rispondermi :unsure:

Ciao, tecnicamente si puo` fare ma credo che non serva granche`.
Infatti una 4wd e` strutturata per avere una distribuzione dei pesi studiata per le 4 ruote motrici. Al contrario, spesso nelle 2wd il motore e` posizionato dietro, a sbalzo, proprio per garantire maggiore trazione dove serve.
Quindi secondo me, una 4wd trasformata in 2wd porterebbe piu` che altro a pattinamenti delle ruote posteriori.

E' vero quello che dice Teo :wink:

In ogni caso nulla ti impedisce di provare. Io ho tolto albero di trasmissione, differenziale anteriore e semiassi al mio TT-01 per sperimentare una 2WD, nonostante avessi già un F103GT a due ruote motrici, giusto per togliermi una soddisfazione :lol:

Per rimanere in ambito offroad, qualche tempo fa ho avuto problemi di un differenziale che "grattava" sul mio Hummer, e allora per fare in fretta ma continuare a guidarlo (al momento ero fuori casa) ho semplicemente eliminato un ingranaggio e l'albero di trasmissione temporaneamente. Gli unici risultati sono stati slittamenti delle ruote motrici e posteriore più nervoso in frenata e in accelerazione, nulla di più.
Non so che effetti potrebbe avere una conversione a 2WD su un buggy (dipende anche molto dal tipo), ma suppongo che siano più o meno gli stessi :wink:

La trasformazone è possibile ad una condizione, deve mancare il differenziale centrale o al massimo deve essere bloccato; questo perchè se ci fosse il 3° diff. e tu togliessi il cardano che da esso va all'avantreno finiresti per scaricare tutta la potenza proprio li, sul "cardano mancante"(perchè vi è meno resistenza), con il risultato di rimanere fermo.
I problemi che possono sorgere derivano dall'eccessiva potenza che le ruote posteriori si beccano (cosa che puoi ovviare con un motore meno potente o con gomme più larghe) e probabilmente nella scarsa incisività dell'avantreno: in poche parole è molto probabile che il modello sia molto sottosterzante in entrata e molto sovrasterzante in uscita di curva, questo perchè le gomme anteriori sono di tipo traente (disegno molto simile a quelle posteriri) e non direzionale (con profondi solchi longitudinali e nessuno o quasi trasversale) di conseguenza, non potendo contare su parte della potenza del motore, non riescono a lavorare in maniera ottimale.

Se il tuo modello ti permette di eseguire la modifica (vedi le mie prime righe) provaci: sarai tu stesso a valutare uil comportamento dlla macchinina