temperatura d'esercizio mta4s28
 

sapete le temperature del motore con miscela al 16%, mi misura 120° , è normale? l'ho misurata con un duratrax flash point per chi ce l'ha mi saprebbe dire se va settato a 77e(emettività)?.

Grazie

ciao io so ke la temperatura d'esercizio del motore è compresa tra i 90-100 gradi.Anke io uso quel termometro e volevo proprio sapere cosa sono quei numeri cioè 77e 80e 81e e via via fino alla fine a cosa servono?

quei numeri riguardano l'emettività dei diversi materiali rame legno acciaio etc. sul manuale dice di settarlo a 77e per i motori anodizzati cioè colorati, mentre a 95e sarebbe il settaggio standard.

ciao beppe ma tu che modello hai? quanto ti misura di temperatura?

il range ti temperatura dovrebbe essere tra i 95 °C e 120°C, però sapevo che l'infrarosso bisognava puntarlo sulla candela...

ma queste temperature vanno bene anche per i monster, in particolare mta4s28?

certo.

Dopo varie misurazioni e parecchi giri di cacciavite ho constatato che con una carburazione ottimale(+grassa che magra) l'mta4s28 difficilmente sta sotto i 120° e cmq tutto questo senza carrozza altrimenti non si scende sotto i 150°.
In una prova della rivista rcm accusavano varie spente per le temperature elevateche raggiungeva il motore e addirittura consigliavano un rapporto pignone più lungo(oltre alle prese d'aria sulla carrozza).
Accetto pareri dai vari possessori di mta4 e non, e chiedo scusa per l'insistenza sull'argomento ma purtoppo ho fuso già un motore dell'mta e non vorrei rischiare di fondere anche questo.
Grazie

Ciao boss, ho anch'io il tuo modello e il discorso non è diverso.
Praticamente con carburazione grassa, fori sulla carrozzeria, candela novarossi n° 6, nitro 16%..... temperature medie di esercizio sempre attorno ai 150°! Praticamente risolvo facendo girare due minuti senza forzare e ritorno attorno ai 100° ma questa non è la risoluzione del problema!!
Per caso hai provato mix al 25% di nitro??

prova una percentuale maggiore di nitro, contribuisce ad abbassare la temperatura del motore.

se la trovo la provo e poi vi faccio sapere, ma non dura di meno il motore con la mix al 25%?
cmq grazie

Sicuramente, avendo un potere detonante più alto e quindi maggiori sollecitazioni sul motore, quest'ultimo dovrebbe avere minor vita, ma se consideriamo che ci abbassa la temperatura, il gioco dovrebbe valere la candela no?

:fiu: :fiu: :fiu: passavo per caso e senza volere ho sentito che parlavate di temperature... mi intrometto un attimo, se non creo disturbo... volevo alcune delucidazione su termometri e su dove li posso trovare, magari se avete anche un link ad un sito dove li vendono e hanno qualche immagine... e magari mi date la conferma che va misurata sulla candela... ditemi voi... grazie :wink:

Urgono spiegazioni!!!
 

Scusa, ma come può abbassare la temperatura se il nitrometano in camera di combusiotne libera ossigeno?
Ti consente di ingrassare e bruciare maggior combustibile per ciclo, per ottenere maggior potenza, ma che abbassi le temperature lo trovo alquanto strano, in virtù del fatto che una maggior potenza a pari RPM significa una maggiore energia termica che poi và ad dover essere dissipata, e ovviamente tramite testa cilindro e carter.....

Per favore riesci a darmi una spiegazione che mi convinca del contrario?:)

Ovviamente al fine di imparare, non ho risposto al thread per sollevare polemiche o dare dell'incompetente ad alcuno, è che non mi tornano i conti.....

ciao,
Andrea:wink:

Lo quoto per avere una risposta..

termometri
 

Ciao, allora io uso un tipo venduto da Jonathan, che memorizza il picco di temperatura, e visualizza quella attuale, poi per quelli a infrarossi quasi tutti i negozi on line li vendono..... da 30 euro in sù trovi di tutto.
Per la misura io la vado a rilevare intorno alla testa, dato che il termometro che uso ha un filo con sonda che avvolge la testa.
Credo che non sia il dove la rilevi (più o meno) ma tu la verifichi sempre poi nello stesso punto, in modo da avere una costanza del dato che vai a rilevare.
spero di averti risposto, anche senza i link che chiedevi.
ciao
andrea:wink:

Si grazie mille, ora cerco un po' in giro... :wink:

Ciao Andrea, vedo che non sei riuscito tenere a frenola lingua ,ti è proprio scappata, menomale che qualcuno mi ha preceduto perchè è da un pò di tempo leggo risposte che dicono "se aumenti il nuitro il motore scalda meno". Sonno daccordo con tè ,quando in una combustione aggiungi ossidanti ,aggiungi temperatura e chi sostiene il contrario lo dimostri.

In quanto alla temperatura dei motori, ci sono diverse cose da tener presente ; carburazione, squish, lunghezza di scarico, cuscinetteria, lavorazione canna, conicità del pistone, lavorazione del carter e fori nella carrozza di entrata ma sopratutto di uscita (che devono essere di volume doppio) aria

COntinuo a intromettermi... lo "squish" sarebbe? poi, visto che la carrozzeria non ce l'ho perche non mi è ancora arrivato l'MTA4, chiedo, ma i fori non sono già fatti??

Lo squish è lo spazio che rimane tra la testae e la parte superiore del pistone quando questo e al pms , da non confondere con la compressione.

ok,ultima domanda, ma tutti questi "accorgimenti" e atti di manutenzione, sono di tipo ordinario o straordinario? con rodaggio fatto a regola d'arte e una buona carburazione, non si dovrebbero eliminare molti problemi? o è sicuro che comunque bisogna regolare/controllare anche tutte queste cose???

Fori nella carrozzeria
 

:wink: Giusto perchè siamo sul sito del Barone Rosso....
negli aerei con motori a pistoni (quelli veri), il rapporto di area tra aria di raffreddamento in ingresso ed in uscita è di circa 3 a 1, ogni cm2 in ingresso ce ne sono 3 in uscita....e gli aerei vanno veloci, non si fermano come le macchine......
Ecco perchè come minimo devi farli doppi, come suggerito dal caro Magu....
personalmente vedo la questione motori in questo ordine:
1) un buon rodaggio, senza forzare troppo e con calma;
2) lubrificanti e carburanti di ottima qualità;:fiu:
3) uno smontaggio dopo il rodaggio ti mostra dove e come lavora il motore...;
4) una cura certosina di manutenzione sia per mantenere performante il motore che affidabile...i campioni vincono perchè non solo vanno forte, ma perchè non rompono quasi mai...(Ferrari docet).

Ciao,
Andrea

:lol: ho capito il concetto! grazie di tutto cuore!!!