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avoja...ne senti eccome la differenza.. anke sulla mbx6, le plastiche erano troppo precise, dopo un po' di giri, o con polvere o con fango il modello diventava duro, e non scorreva, punta un decimo più larga e via, 2 decimi sono troppi per me, poi hai troppo gioco, con un decimo gioco in più non lo noti nemmeno, ma tutto l'apparato sospensione scorre da dio. per il grasso, l'ho letto anch'io, dicono che eviti l'entrata della polvere, che ovviamente si attacca sul grasso, però non entra, ovviamente tocca pulire bene il grasso ad ogni uscita. Se mi gira proverò, ma per ora problemi dopo aver allargato non ne ho più avuti. |
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Assetti 1 Allegato/i Sul sito della Losi si possono trovare una ventina di assetti utilizzati dai piloti Losi nei vari campionati. Riporto di seguito l'assetto di Rabitti ai campionati europei del 2009 |
cosa cambia tra l'ackerman corto e lungo ? :blink: |
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si , vabbe migliora in che senzo ? piu o meno nervosa ? piu o meno veloce ecc ...... :wacko: |
Ackermann Citazione:
Con la barra corta guadagni in precisione di guida perchè la teoria dice che si riduce l'attrito su tutta l'articolazione del movimento dello sterzo. Parallelamente devi lavorare sul Bump Steer, cambiando la posizione della sfera flangiata del tirante dello sterzo fissata sui rinvii del salvaservo. Con la sfera in posizione DOWN (pallina in basso, flangia in alto), sia ha una sterzata più dolce a centro curva; con la sfera in posizione UP (pallina in alto, flangia in basso), si avrà un aumento della sterzata a centro curva. Sinceramente al mio livello di capacità di guida queste sono modifiche che non sconvolgono il risultato finale, ma tantè.... |
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per gli oli ammo che hai messo sulla tua losina , non hai specificato i fori dei pompanti cosa mooolto importante , in base a questi cambia totalmente il comportamento degli ammo nell'assorbire le buche |
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