Usare gli alettoni come flaps
 

Ciao !

Ho cercato sul forum ma non ho trovato una risposta al mio quesito quindi chiedo qui.

Sapete dirmi se esiste una radio con una levetta magica che sia programmabile in modo che attivandola entrambi gli alettoni, pur conservando la loro funzione di far girare il modello, si abbassino entrambi di un certo numero di gradi o mm così da simulare l'effetto dei flaps e consentire atterraggi più corti e semplici ?

Ovviamente supponendo che il modello abbia un servo per l'alettone di dx e uno per l'alettone di sx.

Ho una Hitec Optic 6 Sport, modello datato e dotato di funzioni base, e questa cosa non si può fare. Però mi sono letto il manuale in PDF della Spektrum DX6, tanto per dirne una, e non mi pare che questa funzione ci sia. Si parla di flaperoni che non dovrebbero essere proprio la stessa cosa cerco io :mumble:

Guarda che puoi farlo anche con la optic 6 sport, prova con la funzione CAMBER, anche se non hai i flap, assegnando i giusti canali ai due servi degli alettoni dovresti riuscirci. Pagina 38 del manuale.
E' tanto che non uso più la optic 6 ma qualcosa del genere l'avevo programmata ...

Ciao, non seguo il settore aero e lascio la parola conclusiva agli esperti, comunque leggendo il manuale della mia futaba T10 ho visto che si possono programmare e miscelare un sacco di canali e funzioni, perciò direi che si può fare. Ripeto non mi sono addentrato del dettaglio per dirti i passaggi comunque a occhio direi che si può fare bisogna solo studiare i passaggi nello specifico.
Spero di esserti stato utile ma senti anche altri più competenti di me.
Buon lavoro.

SI PUÒ FAREEE!!!!
Con tutte le radio un minimo programmabili. Però occhio, se ho capito bene la vuoi usare x rallentare il modello in atterraggio. In quel caso gli alettoni devono andare su; non giù. Occhio

Wow :hail::hail::hail: perfetto !
Grazie !

E grazie anche agli altri 2 amici che hanno risposto.

Ma dici che li devo alzare gli alettoni ?
In effetti ho letto qui sul forum opinioni discordanti.
Però quella più condivisa pensavo fosse alettoni verso il basso (a picchiare) per simulare l'effetto flaps e rallentare il modello in fase di atterraggio.

Il flap verso il basso non rallenta ma aumenta la portanza. Poi se la vuoi leggere più portanza=minore velocità di stallo ci può stare, ma non risolve il tuo problema.

Quindi alettoni su e in teoria un pelino a picchiare sul canale 2, ma questo va provato in volo.

...Non dovrebbe essere difficile farlo, se la radio permette la miscelazione tra alettoni e un canale libero (..il 5 o il 6...).Per la questione se convenga su o giù, dipende da tante cose...rastremazione alare, apertura o posizione alettoni, svergolatura, etc...Che modello e'...?..:)

Attenzione agli alettoni usati come flap specialmente se sono a tutta lunghezza, lo stallo è repentino e disastroso.

E' un aliante di 1,5 m di aa.
Un Conscendo della ParkZone.

Chiariamo le cose: lo puoi fare, e a seconda di dove li mandi cambia l'effetto che ottieni.

Abbassandoli di 2mm aumenti la portanza dell'ala ed il modello volerá piú lentamente ma in atterraggio potresti trovarti peggio (da verificare!).

Alzandoli di 1,5 cm funzionano da freni aerodinamici ed il modello perderá efficienza spanciando e sono sicuramente piú utili in atterraggio.

IN ENTRAMBI I CASI NECESSITA UNA COMPENSAZIONE DEL COMANDO DELL'ELEVATORE, per cui una volta impostate le miscelazioni devi fare le prove in quota per capire quanto e come va dato il comando dell'elevatore che andrá miscelato con l'altro comando.
Non esiste una ricetta sicura devi provare e settare le miscelazioni in maniera diversa su ogni modello.
Claudio

Concordo al 110%. Io su un vecchio aliante ho impostato proprio qualche grado di alettoni giù ottenendo di termicare meglio e una decina di gradi in su uso aerofreni. Funziona alla grande. Non mi ricordo se questo è possibile con la optic6. Anzi uno dei motivi per cui l'ho abbandonata è proprio perchè non mi permetteva di smanettare a mio piacere

Claudio

Il modello in questione sembra in stile hotliner e lo danno di 26 dm2 per quasi un kg di peso (..intorno ai 37 g/dm2..)
Non e' la fine del mondo...ma neanche una piuma...e i flap potrebbero essere utili..
Forsepuo' essere meglio cercare di rendere indipendenti flap e alettoni..?..
Se non costa molto, potrebbe convenire di procurarsi un'altra ala da modificare e farci delle prove..(?)..:unsure:

Ovviamente sarebbe molto più facile, veloce, economico e diretto miscelare il comando così com'è ora e fare delle prove ad altezza di sicurezza...ma bisogna chiarire che inclinare verso il basso in modo lieve, (..fino ai 20 gradi o poco meno...in base alle caratteristiche aerodinamiche dell'ala..) serve ad aumentare la curvatura del profilo, e generalmente peggiora e incattivisce le caratteristiche dello stallo...Affinché diventi un vero e proprio ipersostentatore, deve lavorare ad inclinazioni elevate, dai 45-50 abbondanti, fino ai 90 gradi...che il meccanismo sarebbe quello di una vera e propria barriera al flusso dell'intradosso, che permetta di favorire quello di sopra, ovvero, per i puristi, la circolazione intorno al profilo.A quelle inclinazioni, però il funzionamento come alettone potrebbe essere inattivo e/o controproducente. Cosicché andrebbe chiarito se si cerca il miglioramento delle caratteristiche di termicatore, o l'abbassamento della velocità di atterraggio..(..come appare dal titolo della discussione..) :)

La questione alettoni in alto, ovvero aerofreni, dovrebbe essere utile per utilizzare una zona di atterraggio ridotta o limitata...ma, teoricamente, non sarebbe utile per abbassare la velocità di atterraggio (soprattutto il componente verticale..) se non fosse che 'sbisciolando' la coda del profilo verso l'alto, se ne ritarda il distacco del flusso sul dorso (..perlopiù a dimensioni modellistiche..) e alla fine si potrebbero ottenere caratteristiche più favorevoli che col profilo immutato originario, ovvero il modello tende a spanciare rallentando...ma bisogna prima provare e prenderci confidenza...che non sempre funziona con tutti i modelli...:D

ragazzi.. c'è molta confusione..

Prima di tutto la differenza tra alettoni, flap, flapperoni e miscelazioni varie tipo butterfly, cambiamenti di profilo e assetto di volo ecc... poi si può passare a parlare di escursione della singola parte mobile e del relativo effetto principale all'aumentare o al diminuire dei gradi.

La storia alto o basso ormai è stata sviscerata abbastanza bene negli anni.. Fortunatamente al giorno d'oggi possiamo smetterla di appoggiarci a miti, leggende, sensazioni personali senza riscontri e consigli del cugino.. sul web è pieno di tesi, test e video dimostrativi che definiscono quale è la differenza... non ultimi video da usare come riferimento di alianti, jet di linea, e infiniti velivoli full size da cui prendere spunto.

Ma è un discorso molto lungo e tecnico che mi pare sia stato affrontato anche dai nostri esperti qui sul forum.

Di base comunque, per utilizzare un modello in pianura, in un campo classico, è sconsigliato usare tutto l'alettone come flap (quindi un flapperone) e muoverlo verso l'alto per rallentare... se l'effetto che si vuole è quello di atterrare più lenti, bisogna abbassare.
Se l'effetto è quello di atterrare più "corti", con meno effetto suolo e meno pista "mangiata", allora si deve alzare con la probabile conseguenza che il modello sarà più veloce come velocità di stallo.

Gli effetti sul comportamento alle base velocità (idealmente prossime allo stallo) del modello sono in ogni caso da testare perchè ci sono sempre dei pro e dei contro a seconda degli aspetti analizzati (comandi sordi, stallo repentino senza avvisaglie, cambiamenti di assetto sfavorevoli ecc..)