Anche il mio era riferito alle H con tilt, ma poi andando sul passo variabile l' argomento si amplia, io amo fare anche semiriproduzioni e cambiare motori per ottenere prestazioni diverse (su un EasySport della GP ho gia provato, 1 AXI, 2 ACTRO e il MEGA 22/30/3 ridotto 2:1 e 2,5:1, il tutto con 5, 6 e 8 celle Lipo, per vedere quale era la combinazione migliore trazione/autonomia/costo, per ora ho scoperto che gli Inrunner con riduttore sono quelli che tirano di più, fanno + casino e costamo 1 cifra (un riduttore che tenga + di 800W di picco e 600W continui costa oltre i 100 Euri...) e che per i modelli veloci la tripala è meglio della bipala (sulla quadripala non mi pronuncio).

Nel post iniziale, non volevo propagandare nessun prodotto e mostrarne le caratteristiche miracolose!B)
Volevo soltanto mostrare che tali aggeggi fanno perdere (ammesso che ci sia) la costanza del passo al variare del raggio della pala.
Ora, se questa variazione di passo è tollerabile, si può accettare l'utilità di questi mozzi, nel caso che non si trovi l'accoppiata diametro/passo desiderata, senza ricorrere alle VarioProp, il cui costo è "leggermente" superiore e che non possono sostituire un'elica ripiegabile(problema di fondo, molto dimenticato nell'ampia discussione!).

Anche questo è vero, ma io non lo avevo dimenticato...
Forse non saranno adatte per gli F5B da gara, ma guardatevi queste:
http://www.eisenbahnarchiv.de/cgi-bi...mgroup_spinner
http://www.eisenbahnarchiv.de/cgi-bi...p_klappgelenke

SLURP!:P

Infatti tutto il mio contorto ragionamento voleva arrivare a questo. In linea teorica dovrebbe essere inaccettabile far lavorare una pala al di fuori dei parametri costruttivi. E' però probabile che ci siano situazioni per cui invece di peggiorare il rendimento migliora (probabilmente perche' progettata male o in maniera troppo conservativa)... e' tutta sperimentazione.

Giusto, tornando OT (non è detto però che le discussioni non possano evolversi, il forum è vivo!) secondo me il probema non sussiste.
Poi è meglio non fare molti confronti con gli oderni veivoli (veri) perchè stanno 2 livelli successivi:
1) elica passo fisso
2) passo variabile a terra
3) passo variabile
4) elica a giri costanti (cosa che appare su elicotteri elettrici rc)
Quando arriveremo al 4 vedrete che rendimenti, sopratutto con gli elettrici che hanno meno problemi di vibrazioni si può realizzare! Si potranno usare motori sempre in regime di massima resa!!!

scusate la mia profonda ignoranza, ma non ho mai ben capito di preciso cosa si intende con elica a giri costanti
grazzzzzzzie!

Una cosa é il passo geometrico, una cosa é l' angolo che la corda del profilo della pala forma con il piano normale all' asse del mozzo (alfa)
Se chiamiamo r la distanza delle varie sezioni dal mozzo, il passo geometrico é = (2•pigreco•r) • tan(alfa), ed é quello che i costruttori cercano di mantenere costante. ed é anche quello indicato sull' elica, misurato al 75% di r.
se con il tilt modifichiamo brutalmente alfa, tutto il discorso della costanza, va a farsi benedire.
un' elica che alle variazioni di potenza applicata, adegua automaticamente il passo in modo da mantenere costanti i giri

In pratica quando dai manetta aumenta la potenza erogata (potenza=coppia x velocità) e l'elica "assorbe" la coppia in più aumentando il passo, così non aumenta la velocità di rotazione in pratica l'aumento di potenza è dato solo da coppia in più

Ah, questa è una novità!:o: E' da poco che fanno anche le ripiegabili?!
Non le avevo ancora viste.

A proposito dello strumentino fornito, lo trovo molto approssimativo ed il passo massimo ottenibile mi era sembrato decisamente inferiore a quello promesso.B)

ok grazie mille, era come pensavo:wink: