Salve, mi chiedevo se l'inclinazione del motore sia in configurazione spingente che traente sia dipendente anche dall'altezza di tale asse rispetto all'ala. MI spiego, se il motore in configurazione spingente e' molto in alto rispetto all'ala (diciamo di un altezza pari all'altezza della fusoliera quindi motore in alto, ala in basso) questo deve essere inclinato verso l'alto, verso il basso o e' ininfluente? In generale la differenza l'asse motore e ala cosa influenza? si deve correggere? Grazie!

Non è un discorso semplice.
La coppia trazione-resistenza crea un momento rispetto al CG che generalmente è picchiante nei modelli ad ala bassa e cabrante in quelli ad ala alta e che è tanto maggiore quanto più elevata è la distanza fra la linea di trazione e la corda alare ( citata impropriamente, in quanto si dovrebbe parlare di linea di applicazione del Centro di Pressione).
Questo momento può essere equilibrato mediante uno spostamento del CG rispetto al centro di Pressione.
Inoltre, ed in specie per i modelli con ala alta, per equilibrare questo momento cabrante causato dalla trazione è necessario dare incidenza negativa all'asse di trazione, ottenuta inclinando l'asse del motore, in modo tale che il suo prolungamento passi per il CG e tale inclinazione deve essere tanto maggiore quanto è più corto il muso del modello.

Nei modelli acro solitamente per ridurre od eliminare questo momento si tende a far passare la linea di trazione sulla linea del CG e ciò si ottiene con una configurazione ad ala bassa o media.

Grazie mille, non avevo mai considerato questi fattori. Quindi in un ala bassa non conviene dare incidenza negativa al motore (magari darla solo se a tutta manetta il muso tende a salire?)?

In un modello ad ala bassa si da la negativa che serve, se serve.
Nel senso che quantificarla è comunque difficile e pertanto si va per tentativi, considerando che anche in volo rovescio il modello deve essere equilibrato rispetto a tale momento.
Perciò la trimmatura di un acro è operazione paziente e lunga.