finalmente ci sono riuscito, dopo aver cambiato motore e averlo rodato finalmente il trainer 40 ha spicacto il volo. Il motore va che è una favola, si carbura benissimo e addirittura non ho dovuto toccare di un millimetro la vite del minimo.
LA potenzA C'è tutta e si fa sentire, la regolarità è garantita. I piccoli problemi ci sono stati naturalmente. All'inizio il motore prendeva aria da tutte le parti( piccolo difetto al serbatoio) ma ora va che è una meraviglia. LA differenza con il g21/46 c'è eccome. Il modello decolla in pochi metri e tira che è una meraviglia.
ho fatto in totale 2 voli. Nel primo lo ha fatto decollare,lo ha trimmato e poi ho potuto pilotarlo io. Ho fatto principalmente delle simulazioni di atterraggio. IL presidente che me lo ha collaudato mi ha detto, " se mi fai 8 passaggi su 10 in asse con la pista puoi atterrare. 8 passaggi non li ho fatto e quindi lo ha fatto atterrare lui. IL secondo volo è stato il più bello. MI ha fatto fare alcune manovre sulla pista per vedere se andavo in asse con la pista e poi mi ha fatto decollare da solo. Tutto ok naturalmente e il modello ha preso quota rapidamente. MI sono esercitato nelle solite manovre di atterraggio, questa volta però ho fatto 10 su 10 a bassa quota e ho potuto atterrare. Che manovra ragazzi. Davvero stupendo
vedere il modello a bassa quota con il sole che scendeva e il motore al minimo. Manovra perfetta. A 5 metri mi dice " taglia il motore" e l'aereo scende praticemente da solo. Un atterraggio perfetto senza cangurate e in asse con la pista. Accolto dai bravo di tutti e dalla pacca del presidente sono diventato socio a tutti gli effetti del GAV.
Che giornata B)

Complimenti :)

Che motore hai montato?

Grande complimenti :approved:

grazie

OS 46 LA

:) centorame ha messo le aliiiii ,come la birra :D vedrai che col 46 ti divertirai a lungo, non é un mostro di potenza ma é regolare e và bene. ciaoooo

Il confronto con il glorioso G51/46 è impietoso. L'OS 46 LA ha 1,2Hp contro gli 0,65Hp del Supertigre.

Comunque complimenti. :clap:

complimenti!
io avro sempre il problema dell'asse pista!
da noi al campo non c'e' un asse pista, si atterra in tutte le direzioni!!!
l'unica è davanti a casa, dove atterro sull'argine, ma con gli elettrici c'e' meno pathos.

solo 0,65 hp? A che cilindrata equivarrebbe oggi?

:azz: Nella fretta ho scritto G51/46 invece di G21/46.

Corrisponde all' OS 25 LA.

se il tuo è da 1,2Hp e quello da 0,65 un po' più della metà credo... ma non so se c'è questa proporzionalità...

ciao!

:clap:

io ho imaparato ad atterrare domenica scorsa.... :lol:

detto da te è un onore :)

Quando ci vuole, ci vuole.

Mi è dispiaciuto per il glorioso G21/46, evidentemente i precedenti proprietari lo avevano sfruttato a fondo.

Tiene però da conto il carburatore. Il carburatore MAG della Supertigre è un ottimo carburatore semplice da usare e può essere proficuamente utilizzato su altri motori.
Ad esempio su di un motore che montava il Perry lo avevo sostituito con il MAG eliminando tutti i problemi che il Perry mi dava.

visto che a detta di molti un 46 contemporaneo è fin troppo per lo sterman della Deagostini, lo metterò li. Di certo non andrà abbandonato.

Non so se sia una buona scelta montarlo su un biplano. Li hai bisogno di coppia per far girare un elica grossa e il G21/46 non è in grado di farlo.

allora penso proprio che dovrà andare in pensione....
in effetti è proprio il tiro che gli manca. MAgari lo rivendo ad Ozzano l'anno prossimo a qualche collezionista. è pur sempre un motore d'epoca.

E via con le leggende metropolitane!!
dove hai letto che aveva .65 cv, quando il dueemezzo g 20/15 ne aveva 0.50 ! http://www.baronerosso.it/forum/index.php...620&#entry60620
questo foglio é originale supertigre, datato 1960 e parla di 0.90. la Supertigre non ha mai dichiarato, per il 46, potenze inferiori a 0.85 a il 46 ABC del 1996 era dato per solo 1.45 !! se ti leggesse il povero Sorino !!

Come non detto, mi sono confuso tra l'St.35 stunt e combat.