Motore GX40 su Calmato in panne: HELP carburazione
 

Salve a tutti amici e appassionati di modellismo

Da circa 5 mesi ho iniziato a volare, bello SPASSO!!
Ho un CALMATO TRAINER con motore standard GX-40

Non ho mai avuto problemi con il modello e il motore che si sono sempre comportati egregiamente!!! Da ieri dopo circa 15gg che non volo (a causa del maltempo) ho preso l'aereo fatto il pieno e ha iniziato a dare noie il motore, all'inizio partiva per bene poi come toglievo l'accendi candela si spegneva continuamente.
Ho pensato fosse la carburazione e ho smanettato con l'apertura sul carburatore (non so il termine preciso comunque quel tappo nero che sul tubetto che va al carburatore e niente)
Devo precisare che ho cambiato miscela e mi hanno dato una JET 10% nitro anche se avevo chiesto una 5% come quella che usavo.....la miscela infatti è molto rosa (sembra che sia tutto ALCOOL!!!!!!) mentre quella 5% me la ricordavo più chiara e vabbè molto più oleosa, comunque all'inizio per il rodaggio ho usato sempre JET comprata da Jonathan dove ho preso l'aereo ed era 10% in tanica da 2,5Lt ma me la ricordava più chiara!!!! mah....

Comunque oggi ho ripreso l'aereo rifatto il pieno e niente il motore girava al minimo perfettamente SOLO con l'accendicandela, stava su di giri ma il motore sembrava girasse troppo e ho smanettato un pò con la vite del massimo ma niente, ALLA FINE si è anche scaricata l'accendicandela e dopo circa 3/4 hr di smanettamento non ho concluso niente
DEVO DIRE che questa è la prima volta dopo circa 30/40 voli che mi succede una cosa del genere....Domani andrò in un altro negozio e comprerò la solita miscela 5% che usavo prima SOLO CHE NON SO PIU' COME CARBURARLO COME ERA PRIMA!!! Ho toccato anche la vite del massimo e pure quella del minimo oltre che il classico TAPPO Nero citato prima che manda miscela al carburatore... QUALCUNO MI SA DIRE valori standard per carburare alla buona questo motore almeno per farlo ritornare come era prima e inoltre (x esempio 2giri in senso orario x il massimo 1 x il minimo e così via).....

inoltre secondo voi il mio problema è per la miscela

Infinite grazie e auguri di buon natale
Alessandro

Come prima cosa verifica la gradazione della candela che monti (solitamente specificata con un numero che va da 1, candela molto calda a salire) e provi a metterne una con una gradazione più calda (numerino più basso).
Montata la candela, prima di fare tentativi setta gli spilli del carburatore in maniera "standard" ovvero una messa a punto che ti permetta di farlo partire:
avvita tutto lo spillo del massimo, senza forzarlo altrimenti lo rovini, e svitalo di 2 / 2,5 giri.
Per lo spillo del minimo ci sono 2 tecniche che mi hanno insegnato:

1) Avviti a fondo suddetta vite e la sviti di 1 / 1,5 giri (con il tamburo al minimo)
2) Avviti a fondo la stessa vite, attacchi un tubo al silicone dove entra la miscela nel carburatore e nelle stesse condizioni di prima sviti la vite dello spillo fino a che senti che passa un filo di aria.

Questa seconda è strampalata ma se hai "lingua" il minimo non lo devi più toccare.

Per la messa a punto finale con la funzione cerca del forum trovi a oltranza.

Ciao ciao

ciao grazie delle info..

Allora la candela è quella originale dell'aereo, non mi ha mai dato problemi!!!!

Io è da poco che pratico modellismo è posso dire che di motori a scoppio non ne capisco molto spiegami una cosa:
LA VITE DEL MASSIMO (è la VITE bloccata da un dado sul carburatore) GIUSTO?
LA VITE DEL MINIMO qual'è??? (quella dentro al carburatore??? diciamo "nascosta perchè all'interno)

e quella specie di tappo nero che serve per regolare, che cosa regola??? quella specie di vite che si avvita su una zigrinatura, sul mio motore si trova all'inizio prima del carburatore e collega in pratica al tubicino che viene dal serbatoio??? che cosa regola questo????? dovrebbe essere per mandare + o - miscela ma non ne sono sicuro........

grazie

Allora:
La vite del massimo è quella dove si attacca il tubo che porta il carburante, la vite del minimo è quella sullo stesso asse ma esattamente dalla parte opposta. In pratica ruota assieme al tamburo che viene mosso dal servo.
Mi raccomando non tringerli come un trapano avvitatore che se si segnano non lo carburi più!
Ciao ciao

Scusa ma quando hai comprato l'aereo (e penso anche il motore) da jonathan non eri in possesso del manuale d'uso del motore?
Dici di non saper distinguere la "vite" del massimo da quella del minimo, mi chiedo come hai fatto a mettere in moto quel motore...
Segui comunque i consigli che i pazienti colleghi ti hanno dato e ti daranno

[QUOTE=spike2000] (solitamente specificata con un numero che va da 1, candela molto calda a salire)

L'indicazione non è chiara... 1 = molto calda 2= calda 3= media e via cosi....

spike2000 grazie dei preziosi aiuti che mi stai dando

Allora la vite del massimo credo di aver capito che è quella che fa da bypass dal tubo che viene dal serbatoio al tubo che va al carburatore (in prati sta nel mezzo) e dovrebbe essere quella con le zigrinature per una precisa regolazione....quella del minimo (sullo stesso asse??????) sicuramente è quella vite sul carburatore bloccata da un dado.....vero??
e quella vite che c'è dentro il carburatore???? quella che regola sul manuale dice che è IDLE SETTING...mah..per favore aiutami


il motore è partito senza troppi problemi..si il manuale c'è l'ho ma non dice molto anzi è molto confusionario....

xxxxxxxxxxxxxxxx
 

Leggi MP :fiu:

Ok ho capito
Hai lo spillo di sicurezza quindi è montato non sul carburatore, cmq si è quello del massimo e quello del minimo è IDLE, e stà dentro il tamburo rotante.
Non puoi sbagliarti, ce ne sono solo 2

ok minimo e massimo , sul manuale indicato rispettivamente come needle e idle giusto???

MA QUELLA BENEDETTA VITE bloccata con un dado che si trova sul carburatore accanto alla bocca dello stesso carburatore...a cosa serve??? o toccato anche questa.!! porca miseria spero che non si sia rovinato il motore!!!