Carburazione benzina spilli

[loriandri]

Ciao,
volevo una delucidazioni, se lo spillo H è ok (motore regolare al max), se intervengo sullo spillo L ingrassandolo o smagrendolo, devo riintervenire sullo spillo H?. Grazie

[Clabe]

Originalmente inviato da loriandri

Ciao,
volevo una delucidazioni, se lo spillo H è ok (motore regolare al max), se intervengo sullo spillo L ingrassandolo o smagrendolo, devo riintervenire sullo spillo H?. Grazie

Di solito no. Il benzina non é cosí critico come un glow.
Claudio

[loriandri]

Originalmente inviato da Clabe

Di solito no. Il benzina non é cosí critico come un glow.
Claudio

Grazie Claudio, posso chiederti secondo te, cosa può essere il problema che quando porto da tutto accelerato al minimo,il motore pian piano ha un calo di giri e tende a spegnersi, il passaggio min. max è ottimo. Grazie

[Clabe]

Originalmente inviato da loriandri

Grazie Claudio, posso chiederti secondo te, cosa può essere il problema che quando porto da tutto accelerato al minimo,il motore pian piano ha un calo di giri e tende a spegnersi, il passaggio min. max è ottimo. Grazie

Onestamente non mi é mai capitato, peró prova ad ingrassare il minimo di un 1/4 di giro.
Claudio

[josseff]

esperienza on rcgf 10cc

se tocco uno degli spilli, devo inevitabilmente agire anche sull'altro, ma avendo l'accortezza dopo ogni intervento di dare un paio di sgasate

iniziare la carburazione fine solo con il motore caldo

da principio se il motore al minimo perde giri fino a spegnersi è grasso di minimo, se il regime è ballerino al minimo o addirittura si spegne è magro di minimo.

a differenza del glow qui si apprezzano i gradi sugli spilli (parlo di carburatori tipo walbro), un quarto di giro in genere è un enormità

non sono un guru, solo descritto il mio approccio

[loriandri]

Originalmente inviato da josseff

esperienza on rcgf 10cc

se tocco uno degli spilli, devo inevitabilmente agire anche sull'altro, ma avendo l'accortezza dopo ogni intervento di dare un paio di sgasate

iniziare la carburazione fine solo con il motore caldo

da principio se il motore al minimo perde giri fino a spegnersi è grasso di minimo, se il regime è ballerino al minimo o addirittura si spegne è magro di minimo.

a differenza del glow qui si apprezzano i gradi sugli spilli (parlo di carburatori tipo walbro), un quarto di giro in genere è un enormità

non sono un guru, solo descritto il mio approccio

Non ho ben capito. Ciao

[carletttta]

Originalmente inviato da loriandri

Ciao,
volevo una delucidazioni, se lo spillo H è ok (motore regolare al max), se intervengo sullo spillo L ingrassandolo o smagrendolo, devo riintervenire sullo spillo H?. Grazie

si; il circuito L rimane sempre "inserito", quindi anche quando il motore è al max; Se intervieni sulla H, può essere necessario intervenire anche sulla L;

Originalmente inviato da josseff

esperienza on rcgf 10cc

se tocco uno degli spilli, devo inevitabilmente agire anche sull'altro, ma avendo l'accortezza dopo ogni intervento di dare un paio di sgasate

iniziare la carburazione fine solo con il motore caldo

da principio se il motore al minimo perde giri fino a spegnersi è grasso di minimo, se il regime è ballerino al minimo o addirittura si spegne è magro di minimo.

a differenza del glow qui si apprezzano i gradi sugli spilli (parlo di carburatori tipo walbro), un quarto di giro in genere è un enormità

non sono un guru, solo descritto il mio approccio

Come scrive Josseff, se al minimo perde lentamente giri fino a fermarsi è grasso di L; Se "rimbalza", ovvero guadagna giri al minimo, tipicamente è magro di L

[loriandri]

Originalmente inviato da carletttta

si; il circuito L rimane sempre "inserito", quindi anche quando il motore è al max; Se intervieni sulla H, può essere necessario intervenire anche sulla L;




Come scrive Josseff, se al minimo perde lentamente giri fino a fermarsi è grasso di L; Se "rimbalza", ovvero guadagna giri al minimo, tipicamente è magro di L

E viceversa?. Grazie

[carletttta]

Originalmente inviato da loriandri

E viceversa?. Grazie

certo; il circuito L è sempre in funzione; Tu puoi ottenere una carburazione al massimo che pare perfetta anche con spillo magro di L e grasso di H oppure grasso di L e magro di H;