Risonanza per Webra racing .61

[luis-63]

Originalmente inviato da Gianluigi_gav

Dal sito Radio control planes of all eras:

"Atlanta Ballistic rc, webra speed racing 61 , HATORI pipe..."

L' Atlanta è un F3A americano della vecchia scuola di acrobazia balistica.
Il costruttore si dichiara molto soddisfatto della combo:
Webra + Hatori (credo tipo 650 Long chamber)

Ho trovato su facebook quanto riferisci. Bello il modello e dalla posizione di uscita del tubo di scarico, sembrerebbe un insieme collettore+risonanza un bel pò lungo.
Nella pagina precedente ho messo foto di possibile montaggio motore.
Guardate, per favore, e consigliatemi, che sicuramente ne sapete molto di più di me...
Luigi.

[luis-63]

A proposito della sistemazione del motore sull'aereo, mi è venuto in mente se non sia possibile usare uno di quei tubi corrugati in metallo per costruirsi un collettore da collegare alla risonanza;
se è flessibile quanto basta, potrebbe essere utile, o no?
Forse il fatto che è corrugato non lo rende adatto al 2 tempi a causa di turbolenze interne che sicuramente si creano?
O.T. Oggi giornata pesantissima per ciò che ci sta accadendo, mi sembra tutto un incubo...
Salute a tutti e teniamo duro...!!

[pieromuzio]

Originalmente inviato da luis-63

A proposito della sistemazione del motore sull'aereo, mi è venuto in mente se non sia possibile usare uno di quei tubi corrugati in metallo per costruirsi un collettore da collegare alla risonanza;
se è flessibile quanto basta, potrebbe essere utile, o no?
Forse il fatto che è corrugato non lo rende adatto al 2 tempi a causa di turbolenze interne che sicuramente si creano?
O.T. Oggi giornata pesantissima per ciò che ci sta accadendo, mi sembra tutto un incubo...
Salute a tutti e teniamo duro...!!

Possibilissimo ma con grande perdita di prestazioni.
Infatti quelli in acciaio ci tentarono tutti quanti ai tempi ma appunto per l'alto numero di giri e i diametri interni ridotti le perdite di prestazioni erano di circa 1200-1500 giri , stessa elica e miscela attorno ai 12 - 14.000 giri rispetto al raccordo in tubo di alluminio o anche di acciaio ma a sezione costante e piegato a caldo con la doppia curva.
Come mi pare ti abbia detto Gianluigi GAV in OPS avevo il raccordo a S e il manicotto regolabile a canocchiale molto valido e sicuramente adattabile, Non ricordo i numeri e in questo periodo via da Milano da Dicembre non riesco a darteli.
Saluti

Piero Muzio

[luis-63]

Originalmente inviato da pieromuzio

Possibilissimo ma con grande perdita di prestazioni.
Infatti quelli in acciaio ci tentarono tutti quanti ai tempi ma appunto per l'alto numero di giri e i diametri interni ridotti le perdite di prestazioni erano di circa 1200-1500 giri , stessa elica e miscela attorno ai 12 - 14.000 giri rispetto al raccordo in tubo di alluminio o anche di acciaio ma a sezione costante e piegato a caldo con la doppia curva.
Come mi pare ti abbia detto Gianluigi GAV in OPS avevo il raccordo a S e il manicotto regolabile a canocchiale molto valido e sicuramente adattabile, Non ricordo i numeri e in questo periodo via da Milano da Dicembre non riesco a darteli.
Saluti

Piero Muzio

Grazie per la risposta. Ma se potessi avere i numeri, pensa sarebbero componenti trovabili?
Comunque, al momento le uniche risonanze possibili penso siano la 6780 (che mi aveva consigliato in precedenza) e la 6920, entrambe se non erro disponibili in Mantua. In definitiva quale mi consiglierebbe?
Grazie.

[luis-63]

Scusate se continuo con l'argomento e rischio di essere pesante, ma vorrei sapere: come si fa a dotare una risonanza del nipplo di presa pressione qualora essa ne fosse sprovvista?
Suppongo si debba forare e filettare, ma dove?
Sul collettore, sul cono...?
Grazie.

[dooling]

Ciao, forare e filettare all'estremità del cono divergente, dove il materiale è più spesso.

[Trinacria]

Guarda questa foto

[luis-63]

Originalmente inviato da dooling

Ciao, forare e filettare all'estremità del cono divergente, dove il materiale è più spesso.

Rispetto alla foto postata da Trinacria, quindi, la presa è molto più verso la coda, oltre il collettore ed all'altezza del massimo diametro, praticamente. Giusto?

Originalmente inviato da Trinacria

Guarda questa foto

Grazie Trinacria, foto simili ne avevo già viste ed è per questo che chiedevo come/dove mettere la presa, proprio perchè ne ho viste sia sul collettore, come in questo caso, sia sulla risonanza vera e propria, come suggerito da dooling.


Approfitto per un'ulteriore domanda sempre a tema: ma se avvio al banco il motore solo con il collettore e senza scarico (nè barilotto, perchè non ne ho, nè risonanza, perchè ancora non trovata) combino qualche guaio? I 2 tempi tipicamente necessitano di marmitta per il loro ciclo di funzionamento, per cui a naso direi che sarebbe sconsigliabile, solo che ho desiderio di vedere se il motore è ok...
Grazie.

[aerofast]

Originalmente inviato da Trinacria

Guarda questa foto

Se mi posso permettere qui c'é un mezzo errore...
Le velocità dei fluidi nel tubo a quell'altezza creano degli effetti "risucchio" ossia se la presa di pressione è anche un pó inclinata verso il motore può creare vuoto...ci sono passato col Sagittario e la presa di pressione verso la metà del tudo...
Se invece la si colloca esattamente nella giunta tra primo cono d'espansione e il cono riduzione (esattamente nella parte larga della marmitta) allora genera un buon impulso dentro al serbatoio che aiuta nella carburazione migliorando la regolazione a terra facendola rimanere buona pure in volo.
In quella maniera a volte si crea un vacuostato che rende impercettibile la differenza a terra, ma decisamente instabile e dannatamente magra la carburazione in volo, specie in affondata a tutta manetta.

[italo.driussi]

Originalmente inviato da luis-63

Approfitto per un'ulteriore domanda sempre a tema: ma se avvio al banco il motore solo con il collettore e senza scarico (nè barilotto, perchè non ne ho, nè risonanza, perchè ancora non trovata) combino qualche guaio? I 2 tempi tipicamente necessitano di marmitta per il loro ciclo di funzionamento, per cui a naso direi che sarebbe sconsigliabile, solo che ho desiderio di vedere se il motore è ok...
Grazie.

E' il primo passo
Misuri i giri con una determinata elica e miscela con scarico libero, poi accordi la marmitta per raggiungere o superare quelle prestazioni, per gli acro allunghi un po' (Da testare in volo) per avere la massima resa in salita verticale.

Il consumo di miscela e' superiore non spaventarti.