Uso la chiave dinamometrica...?

[Trinacria]

Originalmente inviato da sting

Ho trovato una tabella sul web:
https://www.usag.it/documenti/coppie_serraggio_2013.pdf

Certo che si devono però sapere un po' di cose per decidere che coppia scegliere... !!!

Vai a mano con chiave normale, stringi leggermente tenace ma senza esagerare.
Insomma si sente sotto le mani quando a stretto.

[italo.driussi]

Originalmente inviato da andycar

Prova e segnati il valore....

Se sfiata è poco, se spacchi tutto, è troppo.

Con qualche tentativo "sperimentale"... te lo trovi da solo, il valore giusto.

E' lo stesso valore che ho riscontrato nelle mie tabelle

[brigher]

Originalmente inviato da sting

Ho trovato una tabella sul web:
https://www.usag.it/documenti/coppie_serraggio_2013.pdf

Certo che si devono però sapere un po' di cose per decidere che coppia scegliere... !!!

Tabelle sul web per i valori di coppia se ne trovano tante, e quella che hai postato ne è un esempio, però i valori sono molto variabili, cioè in base alla classe di durezza della bulloneria, al coefficiente di attrito ecc. Inoltre credo che i valori di serraggio si riferiscano al bullone inserito nel suo proprio dado o cmq su una filettatura della stessa classe di durezza, non penso che tu possa stringere alla coppia indicata la vite sul carter di un motore modellistico che, come sappiamo, è realizzato in lega di alluminio, cioè un metallo molto tenero e leggero. In tal caso sono convinto che, anche se la coppia rientrasse nei corretti valori indicati dalla tabella per quel tipo di vite, distruggeresti subito il filetto del foro nel carter dove vai ad inserire il bullone.

Volendo insistere sull'argomento dinamometrica, la soluzione sarebbe quella di conoscere dal produttore del motore i valori di serraggio a cui attenersi, ma ritieni che sia una cosa realistica ottenere ciò?!
Un'altra soluzione sarebbe tentare di aumentare gradualmente il carico della chiave dinamometrica, provandola su una vite ben serrata del motore, fin quando scatta la dinamometrica e quindi, per deduzione, potrebbe essere possibile rilevare così la coppia di serraggio. Ma a mio parere resta sempre una manovra che rischia di compromettere il delicato filetto del carter dei ns motori.

Cmq personalmente ho agito come descritto appena sopra per conoscere, con molta approssimazione, la coppia di serraggio....ma si trattava delle lame di un tagliaerba, con bulloni di 10/11mm di ø (misura imperiale) e di elevata classe di durezza, e con coppie di ca. 70/75Nm. E successivamente, dopo aver trovato in internet le corrette coppie di serraggio, mi accorsi che i valori che avevo trovato "sperimentalmente" con il metodo di cui sopra, erano molto approssimativi!

Per concludere, una osservazione strettamente personale...non complicherei le cose con le chiavi dinamometriche, non servono nei ns piccoli e bellissimi motori ma basta semplicemente applicare una normale sensibilità manuale nello stringere i bulloni, per ottenere il miglior risultato possibile

[spitfire40]

la dinamometrica non e’ un’idea sbagliata, pero’ c’e’anche da dire che un vero modellista deve avere anche un poca di mano e un poco di occhio e riuscire a fare determinate cose anche con un pochino di intuito e manualita’. altrimenti per qualsiasi cosa ci vorrebbero attrezzi speciali e computer in aiuto.



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[sting]

Originalmente inviato da spitfire40

la dinamometrica non e’ un’idea sbagliata, pero’ c’e’anche da dire che un vero modellista deve avere anche un poca di mano e un poco di occhio e riuscire a fare determinate cose anche con un pochino di intuito e manualita’. altrimenti per qualsiasi cosa ci vorrebbero attrezzi speciali e computer in aiuto.



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Mi avete convinto, non ne vale la pena.
Userò la normale chiave o cacciavite con le attenzioni dovute.
Così è anche più emozionante...

[dooling]

Originalmente inviato da sting

Mi avete convinto, non ne vale la pena.
Userò la normale chiave o cacciavite con le attenzioni dovute.
Così è anche più emozionante...

Diciamo che, se presti attenzione allo sforzo quando sviti, non dovresti aver problemi a riapplicarlo quando stringerai.

L'importante è stringere in croce almeno l'ultima stretta.

[Trinacria]

La candela io l'avvito un paio di giri con le dita (non so quanto grandi le tue) e poi con chiave.

[runnerfly67]

Originalmente inviato da brigher

Tabelle sul web per i valori di coppia se ne trovano tante, e quella che hai postato ne è un esempio, però i valori sono molto variabili, cioè in base alla classe di durezza della bulloneria, al coefficiente di attrito ecc. Inoltre credo che i valori di serraggio si riferiscano al bullone inserito nel suo proprio dado o cmq su una filettatura della stessa classe di durezza, non penso che tu possa stringere alla coppia indicata la vite sul carter di un motore modellistico che, come sappiamo, è realizzato in lega di alluminio, cioè un metallo molto tenero e leggero. In tal caso sono convinto che, anche se la coppia rientrasse nei corretti valori indicati dalla tabella per quel tipo di vite, distruggeresti subito il filetto del foro nel carter dove vai ad inserire il bullone.

Volendo insistere sull'argomento dinamometrica, la soluzione sarebbe quella di conoscere dal produttore del motore i valori di serraggio a cui attenersi, ma ritieni che sia una cosa realistica ottenere ciò?!
Un'altra soluzione sarebbe tentare di aumentare gradualmente il carico della chiave dinamometrica, provandola su una vite ben serrata del motore, fin quando scatta la dinamometrica e quindi, per deduzione, potrebbe essere possibile rilevare così la coppia di serraggio. Ma a mio parere resta sempre una manovra che rischia di compromettere il delicato filetto del carter dei ns motori.

Cmq personalmente ho agito come descritto appena sopra per conoscere, con molta approssimazione, la coppia di serraggio....ma si trattava delle lame di un tagliaerba, con bulloni di 10/11mm di ø (misura imperiale) e di elevata classe di durezza, e con coppie di ca. 70/75Nm. E successivamente, dopo aver trovato in internet le corrette coppie di serraggio, mi accorsi che i valori che avevo trovato "sperimentalmente" con il metodo di cui sopra, erano molto approssimativi!

Per concludere, una osservazione strettamente personale...non complicherei le cose con le chiavi dinamometriche, non servono nei ns piccoli e bellissimi motori ma basta semplicemente applicare una normale sensibilità manuale nello stringere i bulloni, per ottenere il miglior risultato possibile

Anche io prima pensavo che non servisse a niente,però una volta sono andato a vedere una gara di macchine rc ,in pista c'era un tecnico della novarossi che a richiesta elaborava i motori in loco, e per chiudere le teste usava rigorosamente il cacciavite dinamometrico, consideriamo che i 21 car sono motori da competizione con altissime prestazioni quindi ogni cosa è importante,ma per concludere diciamo che non è indispensabile ma una finezza tecnica che male non fa.