Problema DLE120

[Peppe46]

Ma una domanda mi sorge spontanea: Ma gli date aria a 'sti motori?

Un 120 2 tempi, comincia a scaldare parecchio e rinchiuso in una naca, non è che sia il massimo.

Occorre prevedere un buon flusso d'aria che lambisca i cilindri, con una buona presa d'aria davanti ed una altrettanto buona uscita dietro, in modo da creare un flusso continuo ed abbondante.

Nello Sbach, ho riprodotto i canali di raffreddamento del full scale e funzionano egregiamente, tant'è che il motore scalda meno con la naca montata che senza.

[stefanobin]

Cosa intendete con lamelle? Per caso è la fascia del pistone?
Perché le avete cambiate?

[rigofly]

Originalmente inviato da Peppe46

Te lo direi se lo sapessi...
Un amico mi ha dato la lastrina di carbonio dicendo che andava bene e mi sono fidato.
Aveva ragione lui.

Come hai fatto a tagliarle alla misura precisa ?

[Peppe46]

Originalmente inviato da stefanobin

Cosa intendete con lamelle? Per caso è la fascia del pistone?
Perché le avete cambiate?

No. Quelle sono le fasce elastiche e non ho mai sentito che le facessero in carbonio.
Le lamelle, sono subito dopo il carburatore, nel condotto di aspirazione e servono a regolare l'apertura dell'aspirazione di miscela nel carter (si aprono quando aspira, si chiudono quando comprime).
Le originali DLE sono in fibra di vetro e per ciò che ho visto, non sono di qualità eccelsa.
La lamella in carbonio, è più "nervosa" e permette una migliore definizione della fase.
Puoi avere una risposta migliore agli alti giri, aumentando lo spessore (piu rigida) o al contrario diminuendo (meno rigida).
Normalmente, si va da 1.5 a 3 decimi (quelle in carbonio), considerando che 3 decimi è già fin troppo rigida per i nostri motori.
Se ben ricordo, la lastrina che mi hanno dato, era da 2 decimi ma non ci posso giurare.
Le ritagli facilmente anche con un seghetto da traforo a lama larga, ricalcandole dalle originali.
I vantaggi li noti subito: motore più regolare, niente borbottii, migliore allungo, maggiore affidabilità rispetto alle lamelle di vetro, tant'è che qualcuno le cambia subito, a motore nuovo.

[stefanobin]

Originalmente inviato da Peppe46

No. Quelle sono le fasce elastiche e non ho mai sentito che le facessero in carbonio.
Le lamelle, sono subito dopo il carburatore, nel condotto di aspirazione e servono a regolare l'apertura dell'aspirazione di miscela nel carter (si aprono quando aspira, si chiudono quando comprime).
Le originali DLE sono in fibra di vetro e per ciò che ho visto, non sono di qualità eccelsa.
La lamella in carbonio, è più "nervosa" e permette una migliore definizione della fase.
Puoi avere una risposta migliore agli alti giri, aumentando lo spessore (piu rigida) o al contrario diminuendo (meno rigida).
Normalmente, si va da 1.5 a 3 decimi (quelle in carbonio), considerando che 3 decimi è già fin troppo rigida per i nostri motori.
Se ben ricordo, la lastrina che mi hanno dato, era da 2 decimi ma non ci posso giurare.
Le ritagli facilmente anche con un seghetto da traforo a lama larga, ricalcandole dalle originali.
I vantaggi li noti subito: motore più regolare, niente borbottii, migliore allungo, maggiore affidabilità rispetto alle lamelle di vetro, tant'è che qualcuno le cambia subito, a motore nuovo.

Non sapevo... ma dove posso trovare del carbonio da 2 decimi?

[rigofly]

Nei negozi che vendono ricambi per le moto

[Lord_dreed]

Buonasera ho appena acquistato il mio primo dle120 che monterò sullo Sbach 342. Sentivo dire in giro di molti possessori che si sono lamentati dell’anticipo su questo motore, a voi risulta? In tal caso come posso scoprire questo difetto? Ora sono in fase di rodaggio e chiedo scusa x questa domanda da principiante... grazie mille

[Minestrone]

Originalmente inviato da stefanobin

Non sapevo... ma dove posso trovare del carbonio da 2 decimi?

Alt! Non puoi mettere una lastra di carbonio qualsiasi ma devi comprare materiale apposito, lo trovi da qualsiasi meccanico per motorini/motociclette. Il motivo, oltre al fatto che è materiale fatto per quello specifico uso, è che le lastre da ritagliare sono leggermente concave; dopo averle tagliate, devi montarle con la concavità rivolta verso il portalamelle in modo che, serrando le vitine, aderiscano.

Ritagliarle non è cosa così semplice come sembra perchè il materiale si slabbra facilmente. Occorre un bisturi o un cutter molto ben affilati oppure delle forbici professionali. In ogni modo, dopo una o due prove ci si riesce, non è che ci voglia un chirurgo.

[DELFO]

Vanno bene quelle Polini o Malossi le trovi dai ricambisti o online.

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[ranox]

Originalmente inviato da Minestrone

Alt! Non puoi mettere una lastra di carbonio qualsiasi ma devi comprare materiale apposito, lo trovi da qualsiasi meccanico per motorini/motociclette. Il motivo, oltre al fatto che è materiale fatto per quello specifico uso, è che le lastre da ritagliare sono leggermente concave; dopo averle tagliate, devi montarle con la concavità rivolta verso il portalamelle in modo che, serrando le vitine, aderiscano.

Ritagliarle non è cosa così semplice come sembra perchè il materiale si slabbra facilmente. Occorre un bisturi o un cutter molto ben affilati oppure delle forbici professionali. In ogni modo, dopo una o due prove ci si riesce, non è che ci voglia un chirurgo.

Originalmente inviato da DELFO

Vanno bene quelle Polini o Malossi le trovi dai ricambisti o online.

Inviato dal mio LG-H930 utilizzando Tapatalk

mi sa che stefanobin dal 2016 ad oggi il problema lo avrà risolto.


Per Lord_dreed: se il motore va bene ed è in rodaggio... Non rompergli le palle, volaci e basta.