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Vecchio 05 giugno 16, 11:34   #81 (permalink)  Top
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Originalmente inviato da groover Visualizza messaggio
Per il discorso bilanciamento, ho dovuto trimmarlo a picchiare:ho messo 10 grammi di piombo in coda prima del collaudo, che siano da levare?
Dovresti levare il peso in coda...non puoi mettere peso in coda per poi dare comandi trim picchiare
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Originalmente inviato da mir76 Visualizza messaggio
Io proverei senza

Inviato dal mio SM-G925F utilizzando Tapatalk

inviato da: interfono meizu m2
alladdino72 non è collegato   Rispondi citando
Vecchio 09 giugno 16, 11:13   #82 (permalink)  Top
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L'avatar di zio frank
 
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Messaggi: 289
peso in coda

Controlla bene l'incidenza di entrambi gli alettoni rispetto al piano orizzontale (inteso come linea che unisce il bordo d'entrata e quello d'uscita) e guarda bene sul disegno. Negli anni 80 molti costruttori di gladiator, nonostante il baricentro da progetto, lamentavano la forte tendenza a cabrare sotto motore per cui mettevano uno spessore sotto il bordo di uscita per diminuire l'incidenza dell'ala.
In realtà tutti avevano gli alettoni che seguivano il profilo del dorso dell'ala, che agendo di fatto come flap, aumentavano la portanza e di conseguenza il comportamento a cabrare sotto motore.
Se gli alettoni sono correttamente regolati a zero, col baricentro indicato il modello vola dritto
zio frank non è collegato   Rispondi citando
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