OPS Twin Maxi 60cc. - Las Vegas T.O.C.1992

[Antonio '57]

Originalmente inviato da pieromuzio

Guarda non ricordo a memoria tutti dati.
Però ho un test di Pierre Delfeld che aveva la sezione motori e prove relative sulla rivista Belga-Francese M.R.A dell' Aprile 1987, fatto sul maxi 30cc glow ovviamente.
Dava con la 20x8 Grish ( che furono anche i produttori delle Tornado ) 6.900 giri e con la 18 x 8 giri 7.650 e 6.250 con la 22 x 6 sempre Grish legno. Miscela Alcool metilico 95% e 5% ricino nelle prove e 85/15% nel rodaggio di un'ora. Silenziatore originale.
Per le prestazioni al max è fondamentale il diametro del passaggio/venturi del carburatore che nel Dell'Orto era 8 mm. Ricordo di incrementi notevoli ottenuti da alcuni con un Tilloston da 10mm. nitro 15 % e modifiche sull squish della testa.
Non so il tuo Walbro come sia. Anche noi quando facemmo la versione con il carburatore ns. a ghigliottina da 10mm , salivamo di 300/500 giri.

Buon lavoro.

Piero Muzio - FAI 241

Grazie per l'interessamento ed i dati forniti.
Spero di non essere OT parlando dell'OPS 30 in questa discussione.
Ho misurato venturi ed ho ottenuto un valore di 9,4 mm di diametro.
Per continuare a giocare ho, (ancora attaccata al tornio), una nuova testa con un rapporto di compressione maggiore con una dolce curvatura interna; candela centrale.
Il contagiri darà responso.
Se a Te o ad altri interessano i risultati li comunicherò volentieri.

Antonio

[2M86]

Ho volato parecchi anni con il 30cc dotato di carburatore Zama con 12,50mm d'aspirazione (19mm di diametro il venturi).
Niente silenziatore, sempre fatto girare con il solo collettore in rame.

Candela OS Type F da 4 tempi, 10% d'olio e 10% Nitro.

La Sagitalia 18x10 in fibra la faceva girare forte, e non aveva problemi al minimo e nemmeno nel passaggio.

Purtroppo peso ed ingombro non erano dalla sua parte, difatti per guadagnare qualcosa avevamo abbassato la testa, alleggerito tappo carter e trascinaelica.

[pieromuzio]

[QUOTE=runnerfly67;4731946]Salve Piero, ecco quello che mi è rimasto di casa OPS.

Mastro Franco era ed è Franco Cingolani , fine artigiano del legno, ebanista, intagliatore, aeromodellista nella categoria Velocità VVC Classe B 5cc ( con OPS ovvio ) di Montecassiano provincia di Macerata. Iniziò con Tognetti e Cioci e con l'amico Alfredo Antinori, padre dell'attuale velocista Tommaso F2A in grande crescita.

Ci conoscemmo sul Kartodromo di Sambucheto ora scomparso. Un grande piazzale dove avevamo messo il pilone, avevano già iniziato negli anni 60 a fare le vere piste da Kart.

Iniziò Franco a farsi le eliche per il 5cc poi per noi OPS quelle del 10cc poi gli chiesi di farmi le eliche grandi e creai il marchio e decals "Mastro Franco" produzione ricercata e limitata. Facemmo anche tripale e quadripale per la F3A.

Saluti. Piero Muzio FAI 241

[runnerfly67]

La ringrazio Sig. Piero,dopo quello che mi ha detto non credo che la userò mai questa elica,la terrò da conto magari attaccata ad una parete in taverna.
grazie
Alfonso

[runnerfly67]

Sig. Piero pensando di farle cosa gradita le pubblico queste 3 foto,provi a vedere che motore monta questo prototipo del 1983,ma probabilmente già lo sapeva.
Era esposto a Rivolto questo mese per il 55°delle frecce tricolori.

[pieromuzio]

Originalmente inviato da runnerfly67

Sig. Piero pensando di farle cosa gradita le pubblico queste 3 foto,provi a vedere che motore monta questo prototipo del 1983,ma probabilmente già lo sapeva.
Era esposto a Rivolto questo mese per il 55°delle frecce tricolori.

Grazie !

Da chi è stato esposto ?

Piero Muzio FAI 241

[runnerfly67]

E' stato esposto dall'Aermacchi nel suo stand,c'è scritto tutto sulla didascalia che non capisco come mai quando si ingrandisce ruota.
saluti.
Alfonso

[pieromuzio]

Originalmente inviato da 2M86

Ho volato parecchi anni con il 30cc dotato di carburatore Zama con 12,50mm d'aspirazione (19mm di diametro il venturi).
Niente silenziatore, sempre fatto girare con il solo collettore in rame.

Candela OS Type F da 4 tempi, 10% d'olio e 10% Nitro.

La Sagitalia 18x10 in fibra la faceva girare forte, e non aveva problemi al minimo e nemmeno nel passaggio.

Purtroppo peso ed ingombro non erano dalla sua parte, difatti per guadagnare qualcosa avevamo abbassato la testa, alleggerito tappo carter e trascinaelica.

Visto che ho letto che hai volato parecchi anni con il Maxi 30cc allego questa foto della seconda metà degli anni '80 ritrovata nei miei "giacimenti".

E' la pattuglia acrobatica dei "DIABOLO" della WiK che erano distribuiti al tempo da Krick
hanno volato diversi anni in Germania con soddisfazione.

Piero Muzio - Fai 241

[2M86]

Originalmente inviato da pieromuzio

Visto che ho letto che hai volato parecchi anni con il Maxi 30cc allego questa foto della seconda metà degli anni '80 ritrovata nei miei "giacimenti".

E' la pattuglia acrobatica dei "DIABOLO" della WiK che erano distribuiti al tempo da Krick
hanno volato diversi anni in Germania con soddisfazione.

Piero Muzio - Fai 241

Molto belli!
Di OPS 30cc ne ho ancora 2 nuovi in scatola.

[Carontes]

Originalmente inviato da 2M86

Molto belli!
Di OPS 30cc ne ho ancora 2 nuovi in scatola.

Ma nessuno ha notizie di B20 Marino in vendita ad un prezzo non da vendersi casa? So che è difficile se non quasi impossibile su 96 esemplari prodotti!
Ho un Riva Acquarama pronto ad accoglierlo ma non si trova....e 4 tempi in linea da 20 c.c non è facile reperirli.
Il 30 maxi lo possiedo ed è un gran bel motore, a parte il peso, su modelli in scala, magari trasformato benza che va benissimo, può equipaggiare un modello in scala. Grande OPS ha sfornato tanti motori che ci hanno appassionato.
Peccato che il B20 non venga riprodotto sarebbe subito adottato da molti modelli in scala e ce ne sono a bizzeffe....un 4 tempi su un motoscafo fa la sua grande figura.

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