os serie surpass con pompa o senza?

[nimiche]

Ciao a tutti,
sono in procinto di acquistare un OS surpass 120 e sono indeciso se cercare la versione con carburatore normale o con pompa.
Sono già in possesso sia di un 70 SURPASS che di un 91 SURPASS II entrambi senza pompa e non posso che parlare bene dei motori. Però non ho modo di confrontarli con le equivalenti a pompa.
Parlando con un amico mi faceva presente che il carburatore con pompa non serve solo per regolarizzare il funzionamento ma che ha degli evidenti miglioramenti di prestazioni. A sua esperienza dice che OS 120 con carburatore tradizionale ha prestazioni nettamente inferiori rispetto alla versione con pompa. Quasi fosse un modello di cilindrata inferiore.
Qualcuno può darmi spiegazioni?

Grazie

[brigher]

Il tuo amico dice bene, il 120 Surpass con la pompa è più prestazionale rispetto all'altro, però farai bene a prendere in considerazione l'ultima versione, il Surpass III che è molto più regolare rispetto alla versione precedente.

Nel Surpass II infatti accadeva che pompa e carburatore dessero dei problemi dopo lunghi periodi di inattività e in tal caso il motore risulta difficile, se non impossibile da carburare. Per questo in alcuni paesi soprattutto del centro Europa la versione normale, peraltro più economica, risultava la più venduta.

A mio parere però il Surpass II, nonostante questi inconvenienti, è più "pregiato" della versione successiva per via del metodo di costruzione della pompa stessa, inglobata nel tappo carter e tutta in metallo, azionata meccanicamente da una protuberanza dell'albero motore. Quella attuale del Surpass III, pur essendo più efficace e meno "rognosa" di quella vecchia è invece tutta in plastica e funziona a depressione!

Ma si sa, non sempre le cose belle sono più efficaci di quelle brutte......

[Bill-F3A]

Nimiche; non ci pensare proprio, per 2 soldi in più metti la pompa che al di là delle prestazioni del motore ti consente di mettere il serbatoio sul CG del aereo e volare senza cambiamenti del centraggio del modello.
Consiglio; prendilo a Tower hobbies che alla fin fine ti puo costare di meno, tra il cambio dollaro-euro e qualche buono sconto puoi avvere delle belle sorpresse!!!
Saluti
G.

[Antonio '57]

Originalmente inviato da Bill-F3A

Nimiche; non ci pensare proprio, per 2 soldi in più metti la pompa che al di là delle prestazioni del motore ti consente di mettere il serbatoio sul CG del aereo e volare senza cambiamenti del centraggio del modello.
Consiglio; prendilo a Tower hobbies che alla fin fine ti puo costare di meno, tra il cambio dollaro-euro e qualche buono sconto puoi avvere delle belle sorpresse!!!
Saluti
G.

Tanto per aiutarti a confonderti le idee prepara ancora altri ulteriori due soldi per cambiare in seguito cappellotto membrana sul carburatore.
Per quello che mi è parso di capire, ne possiedo uno con pompa in plastica ed uno senza, sembrano meccanicamente identici. La differenza di prestazioni, poca, credo sia data esclusivamente dal poter carburare un po' più stretto in quello "pompato" in quanto insensibile a cali livello carburante o posizione serbatoio.
La semplicità spesso aiuta nel tempo.
Se proprio in seguito sentissi necessità pompa potrai sempre istallare una Perry micro-oscillante. Operazione fatta su un 91 come il tuo; funziona.
Ciao, Antonio

[toio!!]

Originalmente inviato da nimiche

Ciao a tutti,
sono in procinto di acquistare un OS surpass 120 e sono indeciso se cercare la versione con carburatore normale o con pompa.
Sono già in possesso sia di un 70 SURPASS che di un 91 SURPASS II entrambi senza pompa e non posso che parlare bene dei motori. Però non ho modo di confrontarli con le equivalenti a pompa.
Parlando con un amico mi faceva presente che il carburatore con pompa non serve solo per regolarizzare il funzionamento ma che ha degli evidenti miglioramenti di prestazioni. A sua esperienza dice che OS 120 con carburatore tradizionale ha prestazioni nettamente inferiori rispetto alla versione con pompa. Quasi fosse un modello di cilindrata inferiore.
Qualcuno può darmi spiegazioni?

Grazie

Il tuo amico dice MALE: il 120 surpass E (ossia il modello senza pompa) è leggermente più potente della versione con pompa: 9400-9500 giri con la 15x8 apc contro 9100-9200 del surpass E), contrariamente a quanto si verifica per il 200 OS.
Ho entrambe le versioni e ne ho avute una decina almeno, del resto sul forum americano di RCUniverse i risultati di Clarence Lee, il guru dei motori, parlano chiaro.
La pompa, tuttavia, nel caso specifico, accanto al tradizionale vantaggio della posizione ininfluente del serbatoio rispetto al carburatore, consente un'erogazione della coppia più uniforme (e, quindi, il 120 surpass P è più adatto per l'alta acrobazia).
Aggiungo ancora che l'ultima versione della pompa e del regolatore di pressione (da anni ormai in commercio) è semplicemente fantastica e bene ha fatto l'OS a sostituire la precedente versione a mio modo di vedere una ciofeca bella e buona

[2M86]

Entrambi i motori girano molto bene.
L'OS 120 Surpass III gira meno forte del Surpass E perchè la marmitta all'interno è strozzata per abbassare i livelli di rumorosità.
A parità di marmitta... la versione con la pompa gira più forte.

Ciao

[toio!!]

Ciao Massimo, come sempre complimenti per le tue conoscenze ed esperienze motoristiche che ho avuto il piacere di testare recentemente (messa a punto del mio yamada 140 sport).
Il mio 120 P gira con la stessa marmitta del 120 E.
Confermo la differenza del regime massimo su esposta.

[Mauro53]

Originalmente inviato da brigher

Il tuo amico dice bene, il 120 Surpass con la pompa è più prestazionale rispetto all'altro, però farai bene a prendere in considerazione l'ultima versione, il Surpass III che è molto più regolare rispetto alla versione precedente.

Nel Surpass II infatti accadeva che pompa e carburatore dessero dei problemi dopo lunghi periodi di inattività e in tal caso il motore risulta difficile, se non impossibile da carburare. Per questo in alcuni paesi soprattutto del centro Europa la versione normale, peraltro più economica, risultava la più venduta.

A mio parere però il Surpass II, nonostante questi inconvenienti, è più "pregiato" della versione successiva per via del metodo di costruzione della pompa stessa, inglobata nel tappo carter e tutta in metallo, azionata meccanicamente da una protuberanza dell'albero motore. Quella attuale del Surpass III, pur essendo più efficace e meno "rognosa" di quella vecchia è invece tutta in plastica e funziona a depressione!

Ma si sa, non sempre le cose belle sono più efficaci di quelle brutte......

Ehh, a trovarle le membrane di ricambio per il II.......!

Sigh.....