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Thunder Tiger Ready MK3 Oh a me st'aereo m'acchiappa...E' proprio bello...E non è bello quel che è bello ma... 1. Il carrello posteriore? 2. Il motore orizzontale? 3. ABS? :huh: |
[QUOTE=Fabbro 64;3399417]Oh a me st'aereo m'acchiappa...E' proprio bello...E non è bello quel che è bello ma...QUOTE] ....è bello quello che vola bene!:D concordo a pieno!:wink:è pure divertente per essere un'ala alta se decentemente motorizzato!...essendo poi in ABS, dà quella sicurezza in più per atterraggi un po energigi (chiaramete, dipende se ti interessa come trainer per imparare) e tollera certi stress meccanici dovuti ad un volo non puramente da scuola! io ogni tanto lo porto ancora al campo e come antistress fà il suo dovere, anche quando il vento diventa fastidioso e abbastanza sostenuto, il modello si compora bene! da non trascurare il fatto che acquisti un modello di produzione "italiana"!...o meglio...ARC Modelfly (di Cremona), che è la ditta progettarice in origine, ha venduto parte dei suoi disegni a ThunderTiger che ora li commercia dopo averli un pò modificati.:fiu: |
scusami...no ho risposto alle tue domande!:blink: il carrello posteriore non ce l'ha!...ha il carrello "triciclo" anteriore, in grado di girare in meno spazio sulla pista...ma per contro, un pò antipatico su fondi sconnessi!...può tendere ad "inciampare di lato" causando lo spegnimento del motore se l'elica tocca terra! il motore orizzontale, facilita la messa a punto della carburazione, avendo gli spilli facilmente raggiungibili l'ABS è il materiale con cui è completamente (e ribadisco completamente) costruito!...costituisce una garanzia in solidità!...calcola che è lo stesso materiale con cui sono fatti i paraurti delle automobili oggi!:fiu: |
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Mi sembra, dalle foto, un tantino deboluccio... Io ora ho un Classic Sport della Phoenix in balsa e l'ho motorizzatocon un TT GP-42. Un esagerazione!!! Il modello vola bene ma se superi il mezzo gas rischi che sparisce nei cieli!!! Allora ho puntato il Ready che mi piace molto e ho letto che il 'suo' motore è il TT GP-42...Se non è fortuna questa!!! Inoltre da Jonathan ci sono molti ricambi...Il che non guasta... :P |
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una nota molto importante!!! la vite che fissa l'ala... non la stringere troppo! gli devi lasciare un po di elasticità! se la stringi troppo si taglia di netto sotto la testa! non ti preoccupare! quella vite basta e avanza.... avvitala, quando la senti mordere (diventare più dura) fagli fare un'altro paio di giri; ... io con questo modello, non ci facevo un volo propriamente da "trainer"... e non mi ha mai ceduto! compralo e non te ne pentirai! decolla in 10 metri atterra quasi da fermo e lo stallo... "cos'è lo stallo"?..... l'abs si incolla tranquillamente con l'epossidica! (scartavetra finemente le parti da incollare, così da levargli la patina lucida... sennò non incolla). questo materiale è abbastanza elastico!... ma non è indistruttibile!!! sicuramente il tuo GP-42 sarà perfetto!! sarà un pò meno prestante di un 40 normale (ma non ne sono proprio sicuro) non montarci un'elica con tanto passo.... sennò ti ritrovi per le mani un pylon! (o quasi) |
E poi ci puoi montare i galleggianti:D io ho avuto il fratello maggiore,il cessna cardinal e mi ci sono trovato benissimo,l'abs oltre ad essere molto robusto ti permette di verniciarlo come meglio preferisci,puoi optare anche per il beaver sempre TT,l'ho visto volare in modalita' idro e fa la sua bella figura:wink: |
quoto tutti! il carrelo principale è pure lui in abs! e credimi...oltre ad essere molto resitente, ti concede di più in atterraggio "spinto" o di emergenza!...i classici carrelli in alluminio o fatti tipo tondino possono piegarsi con toccate un pò decise...l'abs flette ammortizzando senza prendere strane pieghe!...anche il Beaver è un bel modello!...tra l'altro penso che da quando Arc l'ha ceduto a Thunder Tiger, abbia modificato il carrello di coda, rendendolo sterzante (a differenza di prima mentre se vuoi una riproduzione dello stesso tipo, c'è il Cessna Cardinal 177! quà vai sul metro e settanta d'ala e un peso superiore, che ti obbliaga a rivedere anche il discorso motore |
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L'unica perplessità era dovuta al carrello principale ma a questo punto è il modello perfetto!!! |
Portato a casa dal mio negozio di fiducia venerdì sera; onestamente non ho confidenza con l'ABS e tra le due colle proposte nel manuale del kit, la ciano mi fa un po' storcere il naso. Passi per un modello elettrico in EPP, tutto gommoso e privo di vibrazioni, ma un trainer a scoppio, non mi predispone all'uso del cianoacrilato. Inoltre viene specificato di NON usare attivatori, in quanto possono danneggiare il materiale. Chi ci vola da anni, che collante ha usato? Sopratutto per l'ordinata parafiamma e quella del carrello principale. Curiosità: Il mio negoziante, mi ha procurato la scatola attuale del modello...però ha in casa delle gambe carrello di ricambio, ancora originali della ARC di Cremona ! ^_^ |
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Ieri anche io sono andato a comprare dei materiali e, già che ero li, stavo per portarlo a casa sto benedetto Ready quando il negoziante, noto aeromodellista, mi ha 'ammonito' sulla resistenza del carrello principale. Mi ha detto che si rompe molto facilmente e che non ha nulla a che vedere con l'alluminio. Che è l'esatto contrario di quanto sostiene Totaldelirium...Che è stato molto gentile e convincente... Ora che anche tu lo hai che te ne pare?!? Certo che la tua curiosità potrebbe essere interpretata in entrambi i modi: 1. Ha i ricambi originali ARC perchè nessuno li chiede e quindi non si rompono. 2. Ha i ricambi originali ARC perchè se ne rompono talmente tanti che la Thunder Tiger li ha finiti!!! :huh::D |
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