Cuscinetti motore
 

Devo sostituire i cuscinetti di un saito fa56
Devo prendere quegli originali venduti come ricambio saito o vanno bene anche altri purchè di pari caratteristiche?
Ad esempio a Trieste c'è il negozio dell skf. Se gli prendo li andranno bene?
Grazie

Vanno bene se di misure uguali, forse ti costeranno di più, ma sono di qualità

Se riuscirai a trovere le misure andranno benissimo anzi meglio e potrebbero anche costare meno di quelli "originali" acuistati in un negozio di modellismo.
Ripeto sicuramente saranno anche di qualità superiore (quelli della SKF intendo)

p.s.
facci sapere cosa costano gli SKF e quanto ti avevano chiesto per degli "originali"

Io andrei dritto alla SKF con i vecchi cuscinetti in mano.

Chiederei anche se di quello anteriore ne hanno una versione sigillata (non semplicemente schermata con la flangia d'acciaio ma sigillata con una specie di paraolio in gomma). Questo perchè i Saito sfiatano olio più dal quel cuscinetto che non dall'apposito nipple preposto allo sfiato del carter. Togliendo dal cuscinetto uno dei due paraolio e lasciando la parte sigillata dal lato che si vuole rivolto all'esterno, è probabile che si riesca a correggere il problema dei Saito che imbrattano più degli OS.

Questa è un'operazione che mi riservo di fare sui miei Saito non appena si presenti l'occasione di cambiarne i cuscinetti, nel frattempo se qualcuno ha già fatto questo tipo di intervento - usando appunto un cuscinetto anteriore sigillato - sarebbe utile farcene sapere i risultati. - Saluti :)

Scusa l'intervento ma mi affascina ed interessa,da cosa deduci che con un cuscinetto schermato il saito sporchi meno?non ricordo OS,anche se alcuni gli ho smontati,se ha questo tipo di cuscinetto.se avessi ragione un buon gruppo di modellisti che usano saito ti farebbero un monumento.il saito gira regolare come un OS,ha il vantaggio a parita' di potenza di pesare meno,piu' adato esteticamente ad una riproduzione ma porca vacca quanto sporca.io ho provato ha convogliare lo sfiatto del carter all'interno del carburatore stile OS ed un po' memo sporca.

Sono andato nel negozio e ho preso i cuscinetti chiusi con gomma. Non erano degli skf ma dei cuscinetti giapponesi di pari qualità (almeno così mi ha assicurato il venditore) vedremo!
Non ho fatto la modifica perchè ho letto appena adesso le risposte:unsure:
Per quanto riguarda la sporcizia il mio non perde dal cuscinetto anteriore.
Inoltre proprio per evitare perdite di olio anche dallo sfiato l'ho portato nello scarico già parecchio tempo fa. Ho aggiunto una nipple sullo scarico e con un tubetto ho collegato lo sfiato. Non ho notato differenze di funzionamento e uso questa configurazione già da più di un anno senza danni o cose del genere. Così facendo sporca notevolmente di meno.

Bene, allora dovrai levare le due schermature su entrambe i lati del cuscinetto di banco (quello posteriore, il più grande) e una soltanto di quello anteriore. Monterai quindi quello anteriore con la schermatura restante verso l'esterno.

Entrambi i cuscinetti devono essere lubrificati dall'olio che raggiunge il carter trafilando dalla fascia. Quando toglierai le schermature sui cuscinetti nuovi troverai probabilmente del grasso bianco pre-applicato dalla casa: puoi usare un po' di petrolio/gasolio per scioglierlo.


Osservando i miei due Saito ho notato che la maggior parte dell'olio che fuoriesce proviene da dietro il trascinatore e non dal nipple di sfiato. Gli OS (almeno quelli che ho io) usano un cuscinetto anteriore normale, cioè schermato solo con la classica flangia d'acciaio, quindi non sigillato, però la sezione di albero degli OS che va dalla fine dell'elicoide alla battuta per il cuscinetto anteriore gira nella sede del carter circostante con una tolleranza minima, garantendo quindi, con l'olio, una buona tenuta anche nella fase di pressione positiva del carter. In pratica, valvola anteriore a parte, gira a tenuta nel carter come un 2T, con l'ulteriore vantaggio che nel carter di un 4T l'olio che si raccoglie nel carter è meno diluito dalla miscela fresca e quindi forma più facilmente un buon "manicotto" a tenuta idraulica prima di uscire dal cuscinetto anteriore.

Questo, secondo me, unitamente al sistema di ricircolo esterno o interno, è il segreto per cui gli OS sono più puliti dei Saito. A questo punto credo piuttosto plausibile che un cuscinetto anteriore sigillato possa aiutare quei Saito come i miei che perdono olio dal trascinatore.

cuscinetti
 

Buona sera a tutti e in particolare all' Ing. Ultragrippato. Personalmente, quando possibile uso SKF in quanto li ritengo ottimi senza andare sui ceramici che costano un occhio e sui nostri matorini proprio non servono. Personalmente per il cuscinetto lato biella levo i parapolvere o i paraolio e anche a quello anteriore faccio lo stesso. Bisogna considerare che per quelli con paraolio la SKF consiglia di non superare i 3500 giri pena surriscaldamenti e notevoli attriti. Se dal cuscinetto anteriore esce un po di olio significa che e' ben lubrificato il che mi rende tranquillo. Pero' voi fate come meglio preferite, naturalmente. Saluti da Alvise.

Grazie mille dei consigli
Notavo però che i cuscinetti originali avevano entrambi il paraolio. Quello anteriore in gomma e quello posteriore più grande in metallo.
Grazie mille per i consigli:)

Ho cambiato i cuscinetti e ho fatto come ha suggerito l' Ing. Grippaudo. Ho anche provato il motore che gira bene, come nuovo.
Grazie mille per l' aiuto