Info quaità/prezzo: OS 90 vs St 90

[toio!!]

eh sì....
"In pratica si può dire che il segmento può essere paragonato al gommino di una comunissima siringa, con la differenza che il gommino lavora per interferenza con la siringa, mentre il segmento è spinto sulla parete del cilindro dalla pressione stessa che deve contenere, in pratica più la pressione aumenta, più tiene la fascia".

[Ing.GRIPPAUDO]

Originalmente inviato da spike2000

Mi spiace smentirti ma il sistema vale anche per i pistoni normali.
Ho il ricordo di questa cosa in modo limpido ancora dai tempi della scuola, quando il nostro insegnante, riteneva inutili i testi scolastici e ci faceva studiare su un testo del buon dante giacosa..

Ah però, vedi...si impara sempre qualcosa! Avevo già sentito in passato questo discorso ma mi ero erroneamente fatto l'idea che fosse un principio i cui effetti reali fossero trascurabili. Ora mi devo ricredere, grazie!

Sapevo (oltre alla Dykes) invece di questo:

http://www.osengines.com/engines/osmg1975-inset-1b.jpg

I cinque fori sul cielo del pistone servono proprio ad agevolare il principio in questione. C'è da pensare però che quel pistone debba essere tenuto pulito per funzionare a dovere!

Saluti a tutti!

[spitfire40]

Originalmente inviato da il_biplano

...mi meraviglio che uno esperto come te, possa credere ancora di intuire la compressione di un motore dallo sforzo che proviene al punto morto superiore; Un motore a fascia rispetto un equivalente ABC può avere rapporto di compressione più alto, ma quando lo fai girare a mano senti meno sforzo su quello a fascia, perchè?..

Quella che senti a mano è la "tenuta" di compressione, e basta, che dipende dalla percentuale d'olio che si usa, il grado di usura e il tipo di accoppiamento.
Cerchiamo di non confondere le idee a chi vuole capirne qualcosa...

ti sei dimenticato di spiegare che quello che conta non e' la compressione in quanto tale, ma il RAPPORTO di compressione, che e' la differenza tra il volume della camera del cilindro intera(pistone al pmi) diviso la camera di scoppio (pistone al pms) o al limite alla giapponese , volume camera con il pistone all'inizio compressione, cioe' quando chiude la luce di scarico diviso volume della camera di scoppio (pistone al pms). questo non ha molto a che vedere con quello che senti girsando l'elica a mano, ma e' un calcolo strettamente "matematico" che fa chi costruisce il motore, attenendosi a dei parametri che non sto qui a spiegare, ma che sono abbastanza "elastici" a seconda dell'uso per cui e' pensato il motore.

[spitfire40]

oops!! scusate, non avevo letto tutti gli interventi..... volevo comunque aggiungere una cosa: ci sono delle fasce elastiche pensate proprio per lavorare con la pressione dei gas compressi. queste hanno forma triangolare-trapezoidale, cosi' da incanalare i gas del cilindro dentro la propria cavita' e creare quindi quell'effetto di cui si e' parlato prima. si chiamano appunto fasce elastiche a retropressione, presenti su quasi tutti i motori moderni come prima fascia esposta ai gas.

[dune2000]

Per rispondere alla prima domanda: si la differenza di prezzo è a mio avviso motivata.
Ho avuto ST 51, OS 46LA, OS46 AX, OS 71 4T e ti posso dire che gli OS sono qualitativamente migliori e più facili da gestire.

Piccola parentesi, sul mercato sono apparsi motori JBA molto economici (made in China), sono anchessi cloni OS ?? Sembrano fatti meglio di altri.
Qualcuno li ha provati ?

[losisi]

Originalmente inviato da dune2000

Piccola parentesi, sul mercato sono apparsi motori JBA molto economici (made in China), sono anchessi cloni OS ?? Sembrano fatti meglio di altri.
Qualcuno li ha provati ?

sì, io ne ho due, il. 52 ed il .75

il primo ( ABC ) mi è sembrato ottimo da subito ( ed anche moooolto simile, costruttivamente, all'OS..ottime finiture, sia interne che esterne) rodaggio semplice, carburazione stabile ( è montato a testa in giù con una marmitta autocostruita, nessun problema di passaggio min-max e tira una tripala 11x7 ad oltre 10.000 g/min )

il .75 ( ABC anch'esso ), per contro mi sembra più "grezzo" costruttivamente ( per me è della stessa famiglia venduta da just Engines ( e da altri ) con il marchio J'en..cambia solo il colore ) e si è dimostrato molto ostico da rodare e resta duro (e molto compresso ) anche dopo molti serbatoi.
Forse necessita solo di girare di più per sciogliersi..... sembra, almeno di primo acchito, discretamente potente ( più di un St .75 ) ma deve acquistare regolarità per poter essere comparato.

in poche parole: il .52 lo consiglierei subito ( anche se resta da verificarne la durata ) per il .75 avrei ancora qualche riserva....

[panterone]

Originalmente inviato da dune2000

Per rispondere alla prima domanda: si la differenza di prezzo è a mio avviso motivata.
Ho avuto ST 51, OS 46LA, OS46 AX, OS 71 4T e ti posso dire che gli OS sono qualitativamente migliori e più facili da gestire.

Piccola parentesi, sul mercato sono apparsi motori JBA molto economici (made in China), sono anchessi cloni OS ?? Sembrano fatti meglio di altri.
Qualcuno li ha provati ?

Io presi un jba 46abc, molto duro con la richiesta di un rodaggio lungo, ma alla fine è risultato e non di poco più del ST46abc, mi pare che riuscisse a tirare tranquillamente una 11x6 senza la minima difficoltà senza nitro, chissa la 12x5? Comunque ritengo che siano leggermente più pesanti di quelli di analoga categoria.
Ho appena preso un PH classe 90 2T a 95 euro spedito, spero bene che mi duri almeno un paio di anni alla faccia di un Os

[spike2000]

Originalmente inviato da panterone

Io presi un jba 46abc, molto duro con la richiesta di un rodaggio lungo, ma alla fine è risultato e non di poco più del ST46abc, mi pare che riuscisse a tirare tranquillamente una 11x6 senza la minima difficoltà senza nitro, chissa la 12x5? Comunque ritengo che siano leggermente più pesanti di quelli di analoga categoria.
Ho appena preso un PH classe 90 2T a 95 euro spedito, spero bene che mi duri almeno un paio di anni alla faccia di un Os

Azz.. io ho un SC 53 (comprato nuovo ma da lunuungo tempo giacente in magazzino, avrà almeno 10anni) e solo dopo aver alzato un pò lo scarico è diventato decente... e per decente intendo tirare una 11x6 a 11.400 giri... un pò scarsino, però affidabile.

[simone f22]

ciao senti ho quello ke hai scritto ma io ti posso dire soltanto una cosa ke gli os sono buonissimi............
io ho un 120 surpass3 con pompa su uno u-can-do 60 e io ci volo una meraviglia e ci volo con un elica w16/4

[il_biplano]

Originalmente inviato da simone f22

ciao senti ho quello ke hai scritto ma io ti posso dire soltanto una cosa ke gli os sono buonissimi............
io ho un 120 surpass3 con pompa su uno u-can-do 60 e io ci volo una meraviglia e ci volo con un elica w16/4

Da noi gli U-Can Do .60 volano col .91 4T, e tirano una 14x6, restando in hovering senza problemi, e schizzando via dando gas...
Inoltre il mio ASP .120 4T, si tirava su un bel Funtana .90 da 4200gr, girando una APC 16x6 a 8.800 rpm.
I dati che ci hai fornito non mi sembrano esaltanti per un OS.120 con pompa...