Skywing Edge 540 91’: elettrico è meglio!

[marcodef]

Rettificazione sincrona (SRFunction nelle immagini che hai allegato) è un sistema di controllo switching che consente alle correnti di ricircolo di passare dal canale del MOSFET invece che dal “body diode” dove dissiperebbe potenza. Rende il regolatore molto più efficiente quando il gas è parzializzato e lo fa scaldare molto meno.


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[sandrocacciola]

Andiamo avanti. Perdonatemi per la lentezza... Il servo Yantrs B0850MGX-E ha un case in alluminio, pesa 80 grammi ed ha una profondità ridotta (misura 40x20x38mm); sull’albero di rotazione porta 2 classici cuscinetti ed è gradevole anche alla vista. Può essere alimentato da 6 a 8,4 volt sviluppando una coppia di 50kg a 8,4v (0,08s) e 46kg a 7,4v (0,09s), 36kg a 6v (0,12s). La rotazione è di 180° ma regolabile tramite programmatore.
Nell’applicazione (scaricabile online) per programmare i servi Yantrs si trovano tutti i principali valori (più o meno identici ad altri servocomandi con caratteristiche simili) come potenza, angolo di rotazione, velocita, centro servo, zona morta, reverse, fail-safe ecc. In più nel software c’è anche la possibilità di applicare diversi tipi di modalità di gestione del servo a seconda della Rx: oltre al mode standard si trovano modalità SR, SSR, SFR, SXR, UR ognuna delle quali con parametri min. max e midle di PWM pre-impostati. Non sono molto ferrato in questa materia ma ho letto che agiscono sull’ampiezza del movimento del servo, sulla potenza e velocità.
Leggendo un po’ ho capito che la modalità SSR è quella che più di altre riesce ad aumentare la reattività del servo con impulsi più brevi, il che teoricamente consente di aumentare la velocità di trasmissione a più di 384 Hz, consentendo quindi di trasmettere il cambio di posizione al servo più frequentemente, ad es. ridurre quella che qui viene chiamata latenza (il tempo necessario per propagare il cambiamento di posizione del volante al cambiamento di posizione delle ruote dell'auto).
Tuttavia, sembra che non ci sia attualmente alcun trasmettitore sul mercato che utilizzi una frequenza a 384Hz…
Questi servi non emettono ronzii e grazie alla funzione slow power delay in avvio si portano in posizione neutra lentamente senza strappi. Il funzionamento appare fluido e senza alcun tentennamento. Ottima anche la dotazione che comprende anche una quadrette in alluminio molto robusta con due bulloncini di fissaggio sulla corona a prova di sfilamento. Qualche dubbio sui gommini dei servi che sono quelli tondi tradizionali mentre avrei preferito quelli più robusti quadrati. Ma è un dettaglio…

[sandrocacciola]

Buonasera ragazzi. Perdonatemi per la lunga pausa ma ho avuto alcuni problemi che mi hanno impedito di andare avanti con il test. Ne approfitto per proseguire in attesa delle vacanze che mi porteranno inevitabilmente ad una ulteriore pausa. Ma vedrete che arriveremo alla fine.
Intanto concludiamo con l’argomento servocomandi che avevamo interrotto tempo fa. Mi sembra che molto vi ho già illustrato ma ci sono un paio di cose che ancora mi rimane da dirvi. La prima riguarda
La programmazione: vi ho già spiegato che l’interfaccia grafica del software di Yantrs è veramente completa e si possono variare molti parametri ma questo oltre che un bene può risultare anche un problema per chi non ha le competenze necessarie a capire che cosa si va a variare con il software. Il mio consiglio è quello che una volta collegato un servo nuovo conviene effettuare un salvataggio dei parametri di default che è previsto nel software: questo perché ho notato che non esiste la possibilità di ripristinare i valori di fabbrica dopo aver apportato le modifiche e averle salvate sul servo. Altra cosa: dopo aver effettuato le variazioni sui parametri dovrete prima applicarle (“derived parameter”) e poi scrivere sul servo (“writinbg device”) alktrimenti sembra non andare a buon fine…
Ultima cosa che ho0 già accennato il fatto che questi servocomandi sono dotati di una squadretta da 25mm in alluminio molto bella e in tinta con il servo che però risulta un po’ corta in particolare per chi vuole molta escursione nelle pareti mobili.

[sandrocacciola]

Buongiorno a tutti i lettori,
oggi ho una bella novità che mi arriva da ZTW direttamente, l’azienda da cui ho acquistato il regolatore di tensione per questo test, lo ZTW Mantis HV G2 da 160A Opto di cui ho parlato qualche post prima. Leggendo i dati di un setting ideale che Dualsky propone per questo motore (GA6000) con un’elica 24x10 (quella che utilizzerò io) mi sono accorto che nonostante l’Esc ZTW abbia la possibilità di modificare alcuni parametri, quelli accessibili non erano tutti quelli che dovevo verificare per l’ottimizzazione del regolatore e dunque ho contattato l’azienda ZTW direttamente per capire come fare. Con mia grande sorpresa ho trovato una disponibilità eccezionale tanto che gli ingegneri di ZTW hanno acquistato il mio stesso motore per accoppiarlo al regolatore che io ho acquistato per massimizzare le prestazioni. Risultato? Che mi hanno inviato un aggiornamento del regolatore ZTW Mantis HV G2 da 160A Opto che contiene un setting specifico per il mio motore (e di conseguenza di altri motori multipolo simili) che consentirà di avere il massimo delle prestazioni e affidabilità dell’accoppiata Dualsky/ZTW. Ho inoltre ricevuto l’ok per mettere a disposizione di tutti i miei lettori questo aggiornamento. Fantastico, approfittatene!

[sandrocacciola]

Agosto è finito e si rientra dalle vacanze. Avevo interrotto la mia review parlando dell'upgrade del firmware dell'Esc ZTW per ottimizzarlo al meglio con il motore Dualsky DA6000. E da qui riprendo parlando oggi della scelta delle batterie che sono il "carburante" del motore elettrico.
Oggi mi voglio soffermare su un altro aspetto fondamentale per il setup di un maxi modello convertito con motore elettrico: le batterie. La scelta dell’alimentazione può essere soggettiva riguardo a quante celle utilizzare, all’amperaggio delle stesse o al brand ma su una cosa non si può transigere, ovvero la qualità della chimica delle batterie. Purtroppo anche io sono caduto in errori di gioventù (ed inesperienza) con I primi modelli elettrico (sia ad elica che a ventola) ma tutto questo mi è servitor per comprendere che su questo aspetto risparmiare non è sempre una buona scelta. Ovviamente la verità sta sempre nel mezzo perchè se è vero che batterie di brand da tempo conosciuti ed apprezzati da modellisti anche professionisti a volte il costo non giustifica i vantaggi; come è altrettanto vero che batterie a basso costo sono spesso scadenti per la resa (specie se sottoposte a stress come nelle ventole elettriche).
E dato che a me piace sperimentare (ne ho provate davvero tante di batterie) ho approfittato dell’acquisto del motore Dualsky GA6000 per provare anche le LiPo Dualsky G7 HED series, dove HED sta per High Energy Density. I pacchi 6S da 5800Mah misurano 158x45x51mm per un peso di 774 grammi.
Queste celle, secondo i dati forniti da Dualsky, grazie ai continui aggiornamenti (sono oggi alla 7a generazione) riescono ad essere non solo performanti ma anche più leggere e potenti (in effetti pesano circa 50 grammi meno di altri pacchi simili). Hanno una capacità di scarica di 45C continui con alte prestazioni dinamiche che garantiscono oltre 300 cicli di carica/scarica senza evidente perdita di capacità. Interessante che Dualsky abbia lavorato con Xpower per riuscire ad ottenere il vantaggio di avere una tensione di scarica ottimizzata in fase di bassa capacità il che si traduce in Maggiore Potenza anche a residui di capacità ridotti; è infatti risaputo che spesso nelle LiPo si verificano cali di Potenza con il diminuire degli amperaggi delle batterie.
Le LiPo Dualsky G7 HED arrivano con la spina blu XT60 pre-saldata, ma questo potrebbe essere ininfluente per chi utilizza altri tipi di spine. Infine in fatto di qualità le batterie Dualsky vengono scupolosamente ispezionate prima della spedizione presso la fabbrica di Shanghai.
Visto comunque l’assorbimento non esagerato del motore che con l’elica 24x10 dovrebbe richiedere al 100% di Potenza di circa 100 amp., queste batterie non dovrebbero venir stressate. Ma io non Andrei comunque sotto i 5500 mha di capacità di qualsiasi batteria voi deciderete di utilizzare.

[flyhight]

Originalmente inviato da sandrocacciola

Agosto è finito e si rientra dalle vacanze. Avevo interrotto la mia review parlando dell'upgrade del firmware dell'Esc ZTW per ottimizzarlo al meglio con il motore Dualsky DA6000. E da qui riprendo parlando oggi della scelta delle batterie che sono il "carburante" del motore elettrico.
Oggi mi voglio soffermare su un altro aspetto fondamentale per il setup di un maxi modello convertito con motore elettrico: le batterie. La scelta dell’alimentazione può essere soggettiva riguardo a quante celle utilizzare, all’amperaggio delle stesse o al brand ma su una cosa non si può transigere, ovvero la qualità della chimica delle batterie. Purtroppo anche io sono caduto in errori di gioventù (ed inesperienza) con I primi modelli elettrico (sia ad elica che a ventola) ma tutto questo mi è servitor per comprendere che su questo aspetto risparmiare non è sempre una buona scelta. Ovviamente la verità sta sempre nel mezzo perchè se è vero che batterie di brand da tempo conosciuti ed apprezzati da modellisti anche professionisti a volte il costo non giustifica i vantaggi; come è altrettanto vero che batterie a basso costo sono spesso scadenti per la resa (specie se sottoposte a stress come nelle ventole elettriche).
E dato che a me piace sperimentare (ne ho provate davvero tante di batterie) ho approfittato dell’acquisto del motore Dualsky GA6000 per provare anche le LiPo Dualsky G7 HED series, dove HED sta per High Energy Density. I pacchi 6S da 5800Mah misurano 158x45x51mm per un peso di 774 grammi.
Queste celle, secondo i dati forniti da Dualsky, grazie ai continui aggiornamenti (sono oggi alla 7a generazione) riescono ad essere non solo performanti ma anche più leggere e potenti (in effetti pesano circa 50 grammi meno di altri pacchi simili). Hanno una capacità di scarica di 45C continui con alte prestazioni dinamiche che garantiscono oltre 300 cicli di carica/scarica senza evidente perdita di capacità. Interessante che Dualsky abbia lavorato con Xpower per riuscire ad ottenere il vantaggio di avere una tensione di scarica ottimizzata in fase di bassa capacità il che si traduce in Maggiore Potenza anche a residui di capacità ridotti; è infatti risaputo che spesso nelle LiPo si verificano cali di Potenza con il diminuire degli amperaggi delle batterie.
Le LiPo Dualsky G7 HED arrivano con la spina blu XT60 pre-saldata, ma questo potrebbe essere ininfluente per chi utilizza altri tipi di spine. Infine in fatto di qualità le batterie Dualsky vengono scupolosamente ispezionate prima della spedizione presso la fabbrica di Shanghai.
Visto comunque l’assorbimento non esagerato del motore che con l’elica 24x10 dovrebbe richiedere al 100% di Potenza di circa 100 amp., queste batterie non dovrebbero venir stressate. Ma io non Andrei comunque sotto i 5500 mha di capacità di qualsiasi batteria voi deciderete di utilizzare.

50 grammi in meno, dipende tutto da quel che scrivono, i cinesi le sparano grosse, i brand che hanno un nome da difendere le sparano meno grosse; le correnti di centinaia di ampere, a discapito di quel che pensa la gente sono realmente performabili dalla tecnologia lipo, ma raramente per non dire mai servono; se vuoi fare la differenza lascia perdere la tecnologia lipo e passa a liion, ormai ho esperienza da anni, le lipo non hanno progredito da 20/30 anni se non in scritte da sparare, basta che con un qualsiasi tester di scarica misuri le capacità reali… le liion, impiegate in automotive, utensili da lavoro e quant’altro, sono in diverse chimiche, hanno ditte produttrici reali e ci sono bench test da professionisti che misurano lo stress reale e la capacità nonché i cicli e la relativa vita; esempi di pacchi che potrebbe andar bene per un maxi, magari in serie o paralleli, non ho fatto i conti: https://www.ebay.it/itm/276408525950 https://www.ebay.it/itm/276408524996

[runner73]

Ha volato?