Consigli per primo volo con P-47 Razorback 980mm HIGH SPEED

[komet49]

Originalmente inviato da Simop-47

Nel Dx6e è molto semplice impostare la percentuale di flap alle 2 posizioni con la miscelazione dell'elevatore...tutto sta a trovare "a quale percentuale" impostarlo









lo romperei subito ...al primo collaudo ha fatto 2 metri, mega virata e ogiva piantata sottoterra con elica spezzata in 4 parti

probabilmente l'elevata coppia del motore l'ha fatto girare su se stesso avendolo lanciato per farlo partire come faccio con il Cessna...probabilmente al P-47 non piace quel tipo di decollo

Decollo da pista con un aeromodellista esperto.
Per adesso ti è andata bene, non rischiare.



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[Simop-47]

è proprio questo il problema...trovare chi mi riesce a dare una mano

[Simop-47]

vedo che ci sono delle riceventi AS3X con funzione SAFE programmabile su 3 livelli...riuscirei a fare qualcosa in autonomia con questo tipo di ricevente?

[windsurfer]

Originalmente inviato da Simop-47

vedo che ci sono delle riceventi AS3X con funzione SAFE programmabile su 3 livelli...riuscirei a fare qualcosa in autonomia con questo tipo di ricevente?

AS3X e SAFE (ho il primo su 4 modelli ed il secondo su due in aggiunta all'AS3X) aiutano ma se stalli servono a poco, specialmete a bassa quota dove servono ancora a meno. Col SAFE, poi, il volo è innaturale, in "Beginner" fa atterrare l'aereo da solo ma in modo un pò duro. Attenzione che il SAFE a tre livelli utilizza due canali e con la DX6e ti impegna quello dei flaps.

[komet49]

Originalmente inviato da Simop-47

vedo che ci sono delle riceventi AS3X con funzione SAFE programmabile su 3 livelli...riuscirei a fare qualcosa in autonomia con questo tipo di ricevente?

Ti consiglio di continuare con l’ala alta partendo dalla pista e cercando di dirigerlo dove vuoi tu e non dove va lui.
Se vai in un campo volo con aeromodellisti esperti che ti supportino ( a volte non è scontata la cosa) sarai costretto a volare in modo razionale.
Più avanti potrai riprendere il P47.
Ciò non toglie che tu possa comunque continuare col P47, per un po’ di tempo decollo e atterraggio sarà a cura dell’aeromodellista che ti supporterà.



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[Simop-47]

Originalmente inviato da windsurfer

AS3X e SAFE (ho il primo su 4 modelli ed il secondo su due in aggiunta all'AS3X) aiutano ma se stalli servono a poco, specialmete a bassa quota dove servono ancora a meno. Col SAFE, poi, il volo è innaturale, in "Beginner" fa atterrare l'aereo da solo ma in modo un pò duro. Attenzione che il SAFE a tre livelli utilizza due canali e con la DX6e ti impegna quello dei flaps.

sicuro che userebbe il canale dei Flaps? nel telecomando posso assegnargli l'interruttore che voglio e nella ricevente sono collegati al Ch6 insieme ai Led posti sull'ala… ho fatto un giretto oggi su 3 campi volo...per mia fortuna tutti e 3 i campi deserti…

Originalmente inviato da komet49

Ti consiglio di continuare con l’ala alta partendo dalla pista e cercando di dirigerlo dove vuoi tu e non dove va lui.
Se vai in un campo volo con aeromodellisti esperti che ti supportino ( a volte non è scontata la cosa) sarai costretto a volare in modo razionale.
Più avanti potrai riprendere il P47.
Ciò non toglie che tu possa comunque continuare col P47, per un po’ di tempo decollo e atterraggio sarà a cura dell’aeromodellista che ti supporterà.

Beh, con il Cessna riesco a farlo andare dove voglio io, ci faccio pure diverse acrobazie, finchè non mi si apre in 4 ... pure gli atterraggi mi riescono abbastanza bene, peccato per le ruotine piccole e l'erba alta del campo che me lo fa impuntare subito, altrimenti sarebbe stato il massimo...devo trovare i contatti del GAE (Gruppo Aereomodellistico Eugubino) che è il campo più vicino a me, circa 30km..li almeno c'è una pista di un centinaio di metri in asfalto
Aspetto comunque una bella giornata per provare a fare qualcosa con il P-47 ;-)

[windsurfer]

Originalmente inviato da Simop-47

sicuro che userebbe il canale dei Flaps? nel telecomando posso assegnargli l'interruttore che voglio e nella ricevente sono collegati al Ch6 insieme ai Led posti sull'ala… ho fatto un giretto oggi su 3 campi volo...per mia fortuna tutti e 3 i campi deserti…

Hai 6 canali, 4 vanno per gas, alettoni, direzionale ed elevatore, due per il SAFE (almeno sul mio Apprentice S15e è così) e sono finiti. Quindi o elimini flaps e carrello (che avevo dimenticato) oppure cosa elimini?
Nell'ipotesi che il SAFE si sia evoluto e gli basti un solo canale (non sono aggiornato in merito), comunque o elimini flaps o carrello.

[Simop-47]

Capito
Se mi aiuta nella gestione del volo posso pure sacrificare flap e carrello...quando ho pieno possesso del mezzo li posso ricollegare...

[windsurfer]

Originalmente inviato da Simop-47

Capito
Se mi aiuta nella gestione del volo posso pure sacrificare flap e carrello...quando ho pieno possesso del mezzo li posso ricollegare...

Non saprei dirti, perchè quando ho preso l'Apprentice S15e l'ho fatto perchè era un'occasione in un negozio locale e non perchè avesse il SAFE. In effetti, avendo già una certa pratica, il SAFE l'ho provato per curiosità ma non lo adopero abitualmente. L'AS3X mi riporta il modello alla posizione impartita dal radiocomando quando rolla per una raffica di brezza e cerca di raddizzarlo quando inizia a stallare, ma se non accelerò subito non lo fa uscire dallo stallo. Non noto gran differenza con i modelli che non hanno l'AS3X.

[komet49]

Originalmente inviato da windsurfer

Non saprei dirti, perchè quando ho preso l'Apprentice S15e l'ho fatto perchè era un'occasione in un negozio locale e non perchè avesse il SAFE. In effetti, avendo già una certa pratica, il SAFE l'ho provato per curiosità ma non lo adopero abitualmente. L'AS3X mi riporta il modello alla posizione impartita dal radiocomando quando rolla per una raffica di brezza e cerca di raddizzarlo quando inizia a stallare, ma se non accelerò subito non lo fa uscire dallo stallo. Non noto gran differenza con i modelli che non hanno l'AS3X.

Lo stallo col p47 in atterraggio viene peggiorato dal AX3x esattamente come fa il pilota che dà alettoni per compensare l’ala che va in stallo peggiorandone ulteriormente l’efficienza.


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