prolunga cavi lipo/esc

[Naraj]

Originalmente inviato da BLULEADER

allora che diametro deve avere questa prolunga ?

Se la distanza tra batteria ed esc è 1,5 m (2,5 mmq), con una corrente assorbita di 30 A, avrai una caduta di tensione di circa 0,5-1 Volt (circa 1000 giri di meno al motore).
Se la potenza è ancora sufficiente, puoi lasciare i cavi da 2,5 mmq, poichè dei cavi da 4mmq sarebbero troppo pesanti ed ingombranti.

Naraj.

[BLULEADER]

ti ringrazio naraj .... almeno so come procedere, cmq la potenza e' euberante quindi anche una perdita di 1 o 2 volt (i bl son 2 con 2 lipo) va bene

[massimob]

Originalmente inviato da BLULEADER

immagina un biplano con la prima coppia di ali di sotto nella posizione consueta e la seconda coppia spostata sopra il timone i motori 2 bl himax del peso di 300 gr l uno appena dietro questa ultima ala , le batterie devono essere per forza molto piu' avanti e col peso ci siamo bene dato che le 2 lipo (una per motore) pesano circa 350 gr....

che aereo è?

[mauryr]

Ho una situazione simile anch'io (batterie molto avanti, motori - 2 - molto dietro) su un modello che sto assemblando. Mi sono quindi trovato anch'io a fare queste identiche considerazioni.
Al di la' dell'accettabile perdita di prestazioni, se il cavo e' troppo lungo noterai che facendo una prova a terra si scalda molto e il motore perde prestazioni gradualmente all'aumentare della temperatura del cavo.
Se la temperatura del cavo rimane accettabile e il motore non perde performance viaggiando a regime per un po', non credo ci siano problemi.

Magari il cavo conviene twistarlo per evitare campi magnetici pericolosi.

Nel mio caso ho fatto una prova con un cavo da oltre 2 metri di lunghezza (non ricordo il diametro mi spiace) e a circa 40A ho notato quanto scritto sopra.
Appena l'ho tagliato a misura (circa 80 cm) e ho riprovato, il problema non si e' piu' riproposto.

Ciao

[radiation]

Originalmente inviato da mauryr

Ho una situazione simile anch'io (batterie molto avanti, motori - 2 - molto dietro) su un modello che sto assemblando. Mi sono quindi trovato anch'io a fare queste identiche considerazioni.
Al di la' dell'accettabile perdita di prestazioni, se il cavo e' troppo lungo noterai che facendo una prova a terra si scalda molto e il motore perde prestazioni gradualmente all'aumentare della temperatura del cavo.
Se la temperatura del cavo rimane accettabile e il motore non perde performance viaggiando a regime per un po', non credo ci siano problemi.

Magari il cavo conviene twistarlo per evitare campi magnetici pericolosi.

Nel mio caso ho fatto una prova con un cavo da oltre 2 metri di lunghezza (non ricordo il diametro mi spiace) e a circa 40A ho notato quanto scritto sopra.
Appena l'ho tagliato a misura (circa 80 cm) e ho riprovato, il problema non si e' piu' riproposto.

Ciao

è un fenomeno normale, la resistenza di un cavo aumenta con l'aumentare della sua temperatura, e più aumenta più si scalda. Si genera quindi una reazione a catena che se va oltre un certo limite di temperatura brucierà il cavo..

Direi che prima di installare il tutto un bel test a banco con il motore al massimo per vedere quanto scalda non sarebbe poi male!