Regolatori che bruciano
 

ho bruciato 2 regolatori nello stesso modello e con lo stesso motore (axi2826/8).

Il primo (xPower xreg60 con Bec 3A- con 4 mesi di voli alle spalle) durante un volo in pendio durante il quale NON ho usato il motore il modello ha smesso di rispndere ai comandi,si è piantato e c'era il regolatore in fiamme che emanava funi neri da catastrofe ambientale.

Il secondo (Jeti advanceOpto Plus 70a NO bec con 2 mesi di voli gia fatti) sono al campo, collego le batterie,provo i comandi del modello e provo il motore che fa un rumorino strano durante i primi giri, fermo subito, apro la cappottina e il regolatore è tutto nero,emana un fumo bianco e i componenti sono tutti sciolti.

A scanso di equivoci:
-ho fatto controllare il motore in laboratorio specializzato e elettricamente è OK senza ombra di dubbio
_ entrambe le volte che il regolatore è bruciato il gas era a 0 e non si era volato a motore
-mi capita spesso di usare il modello in pianura con abbondante uso motore che scalda un po' ma mai è successo che il regolatore fosse andato in protezione anche se tenere le dita sul motore a fine volo non ci si riusciva
_il modello,Blade 1.9e, pesa 2kg e l'elica è una 13x7 con 3 celle e il motore é 1130Kv max55a 60sec.

Che cosa devo fare?

Comprare un altro regolatore ed aspettare che si bruci magari precipitando addosso a qualcuno, avevo tolto il Bec e messo un opto pensando fosse quello il problema ma a quanto pare...

Verificato con pinza l'assorbimento del motore allo spunto ???

Togliendo il BEC ed asservendo l'apparato rx con una batteria si evita di perdere il controllo del modello...a meno che non bruci anche la rx.

forse il motore assorbe troppa corrente?

Infatti con un motore di 1100 e passa Kv la 13x7 la vedo grandicella..

Provero' a misurare l'assorbimento
 

Appena reperisco una pinza...provo a misurare ma sia la casa costruttrice del motore che quella del modello consigliano quella motorizzazione e danno addirittura come montabile una 13X8 con regolatore da 40a....pensavo di poter stare tranquillo prima con il 60 e poi con il 70A
Caractéristiques techniques:
Nombre d'éléments recommandé: 8-12 NC ou 2-3 LiPo
Nombre de tours par Volt: 1130
Courant max: 55
Résistance interne: 30mOhm
Dimensions: Ø35x54mm
Diamètre axe moteur: 5mm
Poids: 181g
Hélices recommandées: 12x7-13x8
Masse maxi de l'avion (g): 2500

Trainer poids Maxi 2500g, LiPo 3S, hélice 11x7
Avion acrobatique poids maxi 2500g hélice 12x7
11x4,7
Planeur poids Maxi 2700g, LiPo 3S, hélice 13x6.5
Planeur Hotliner poids maxi 2000g 3s hélice 13x8
Hélicoptère poids maxi 1500 g LiPo4-5s


Contrôleur recommandé Xpower REG 40

Grazie per le risposte.
R

Purtroppo mai fidarsi di ciò che consigliano loro..... ed una pinza amperometrica oramai è indispensabile per chi fà elettrico, od un tester di quelli appositi.

Con una settantina di euro te la cavi.

Misurato oggi al campo, anche se mi viene il dubbio di avere fatto una cagata...
Ho misurato "pinzando" uno dei tre fili del motore ora mi sorge il dubbio che dovevo misurare il cavo della batteria (chi aveva la pinza ha fatto così ed io non ho pensato di fare anche quella perova).
Risultato 59a in spunto e mai piu di 49 con motore al massimo e modello fermo sul tavolo.
Grazie ancora per i consigli che mi state dando.
P.S.
La pinza me la comprero' comunque visto che ormai di motorelli elettrici ne ho qualcuno.

E' da vedere se hai misurato giusto.

La pinza adatta al nostro scopo è a corrente continua ed a noi quello che interessa principalmente è l'assorbimento dalla batteria.

Utilizzando uno dei tre fili che collegano motore al regolatore si misura una corrente alternata....e allora ????

E' evidente che la lettura che hai fatto non è corretta.....per quel po' di elettricheria che conosco.....

Ecco che mi era venuto il sospetto...
 

Vabbè...pago pengno, ho fatto una Bimbomikiata sabato prossimo rifaccio le misure.:icon_rofl:icon_rofl

ciao Fox, ciao a tutti,
per mie esperienze simili di arrostini vari sono arrivato ad intuire (nota: intuire, non dimostrare) che possono essere problematiche legate al freno e al timing.
Ad esempio con un regolatore SF (economico ma che ha sempre funzionato perfettamente) ho provato a variare il timing (tra l'altro in modo perfettamente lecito per il motore montato) e ha fumato all'istante. All'istante intendo proprio senza fare mezzo giro. Non avevo cambiato motore, era tutto identico. Il freno era inserito (come immagino nei tuoi alianti).

Non so quale, qualcuno magari saprà spiegarmelo, ma per me con questi fenomeni e il freno e il timing esiste un nesso preciso.