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fabio0501 09 maggio 08 09:32

Citazione:

Originalmente inviato da merengue (Messaggio 930556)
fabio, in realtà non ti sfugge niente, solo che bisogna ragionare separado i due inviluppi di volo, quello "tradizionale" e quello 3D (alto angolo di attacco). in quet'ultimo assetto, nel quale il sostentamento è largamente dato dal motore più che dall'ala, se abbassi i flap costringi l'ala ad una serie di stalli continui, sia per l'aumento del cp max comunque insufficiente sia per l'arretramento del centro di pressione. Se invece flappi negativo, lasci sprofondare (leggermente) l'ala, ma la stabilizzi anche, avanzando il c.pressione. Tutto queto in teoria.. semplicemente, prova tu stesso col modello! :wink:

Buona spiegazione! Sicuramente proverò. Immagino che si inverta tutto in rovescio. Alla prossima, ciao a tutti

nick pilot 09 maggio 08 15:23

Citazione:

Originalmente inviato da fabio0501 (Messaggio 931406)
Buona spiegazione! Sicuramente proverò. Immagino che si inverta tutto in rovescio. Alla prossima, ciao a tutti



in rovescio questo mix non si usa.....si usa solo per l'hovering stazionario.....


nickB)

hurricane01 09 maggio 08 20:07

ma non si parlava di harrier? io cmq al di la di tutto trovo solo un complicarsi la vita usare tutte queste miscelazioni a meno che il modello non vada proprio storto nelle figure ma a volte il problema principale è solo di settaggio :wink:

merengue 09 maggio 08 22:35

si parlava di harrier e harrier rovescio...
e comunque dipende dall'aereo... se va bene senza mix, bene... se sballotta si mette la miscelazione... non vedo quale sia il problema o la complicazione :wink: siete forse impauriti da una voce nel menù della radio?? :P


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