New os 110
 

Ciao raga lo conoscete....non ero al corrente che esisteva.......che ne dite come sara' ....prestazioni tipo???'saito 125.....o ys110(forse ho detto na strunzata..)

Versione tradotta della pagina http://www.rcuniverse.com/magazine/NewProduct.cfm?product_id=3391 (BETA)

ciao da erol

Interessante, se ho capito bene, che non abbia più lo sfiato esterno da cui tutti i 4T (esclusi gli Yamada che appunto non l'hanno), sporcano assai....

In un thread di qualche tempo fa, da me aperto, mi ero soffermato su questo motore da poco in commercio.
Dunque:

- il motore ha lo stesso peso del 91 ed una potenza (dichiarata) superiore poco meno del 20% (1,8 hp contro 1,6).
La potenza è comunque inferiore a quella del 120 OS E (2,1 contro 1,8: la casa dichiara 1,9 per il 120 E in realtà quest'ultimo, come da prove fatte da Clarence Lee, il guru americano dei motori, ha superato i 2,3 hp), per cui, sia pure con un peso sensibilmente inferiore (672 contro 873, con marmitta), questo motore sembrerebbe adattissimo per un modello classe 60/90 (tra l'altro, il basamento è identico a quello del 91, e anche il peso) ma non per la classe 120

- i confronti con il 110 YS sono quindi improponibili, si potranno invece fare (e questo è senz'altro nelle intenzioni dell'OS) con il saito 125 (motore poco potente ma leggero)

- la strategia OS mi sembra chiara: così come il 70 è stato sostituito dall'81
(più potente e leggero) così il 110 sostituirà la serie 91.
Penso che tra non molto uscirà anche il 140 (in sostituzione del 120, ormai "datato") a concludere la serie con il recente 200

quindi,,sempre piu' ys......sperando che vadanoooo,,,(battuta per m&m...tu sai
di quale parlo...)
ciao e grazie
erol

Si... perdonami ma ancora non ci ho messo le mani... ho preparato l'ordine per mobby ma il lavoro mi impegna parecchio. Se ti viene fretta o ti serve velocemente dimmelo perchè altrimenti lo faccio a tempo perso (visto che ovviamente non mi faccio mica pagare....)

Sinceramente questa cosa (che tu riporti e quindi non te ne assumo la responsabilità) mi pare parecchio improbabile. E' risaputo che le case tendono a dare valori superiori a quelli reali spesso trincerandosi dietro a improbabili prove fatte in laboratorio ed in condizioni controllate. Questo vale praticamente per tutti i settori non solo quelli dei micromotori.
L'OS 120E ha 2,3hp invece dei dichiarati 1,9hp??? mah... non so che dire... :blink:

Sì, io ne sono convinto.
Essendo da sempre possessore del 120 E e del 120 P, ti dico questo:

il 120 E fa 9300 giri costanti con la 15x8 apc

il 120 P con la stessa miscela (20 nitro) fa 9000 giri costanti, con punta 9100 con la stessa elica.
La potenza dichiarata di quest'ultimo motore è 2,1 hp.
Ho amici (che utilizzano spesso questi motori su modelli acrobatici) che possono testimoniare questi dati.

Certamente la potenza dichiarata del 120 E pecca PER DIFETTO.
Ti cito ancora i dati DICHIARATI del 125 saito: 2,2 hp, 9.000 giri con la 15x8 apc (non li supera, non ce la fa anche al 30 di nitro), dunque il 120 E è indubbiamente il motore più potente dei tre e può raggiungere il valore dichiarato da Clarence Lee

no tranquillo Marco...era solo una battuta,,tempo perso,,,,,va benissimo....era solo per salutarci..
ciao di nuovo:wink:

No so che dire... strano che la OS non corregga i dati visto che dal punto di vista del marketing certo gli converrebbe farlo... Ad ogni modo, come abbiamo già detto molte altre volte, alla fine la potenza dichiarata è un valore che dice poco. La cose importanti sono che eliche "tirano" ed a quanti giri... e se quell'OS ha doti migliori di altri ben venga.

Penso che l'os abbia più interesse a vendere il 120 P per il maggior costo (e, naturalmente, per la pompa in dotazione e per la migliore distribuzione della coppia).
Ribadisco comunque che, dei tre motori citati, il 120 E, a parità di elica (mi riferisco, in particolare, alla 15x8 apc normalmente la più usata su questi motori) e miscela, ha minor tiro ai medio/bassi regimi ma un regime massimo significativamente superiore (circa 300 giri in più).
Il saito 125, tra l'altro, stenta a raggiungere i 9000 giri, collocandosi meglio nel range 8800-8900 (20 nitro)