Stamani il modello era strano: possibile colpa dei caldo soffocante?

[MAXZANI]

Originalmente inviato da comet

Posso dirti che oggi al campo con tre modelli a turbina diversi (P20, P60 e P80) abbiamo avuto enormi problemi. Potenza ridottissima ( credo un 25% in meno) corsa di decollo lunghissima e lenta, in volo un po' meglio ma sempre con spinta sopratutto in verticale sensibilmente ridotta. Abbiamo fatto un volo a testa e poi via a casa prima di far danni, anche in questo caso eravamo sui 37 gradi..... Da non ripetere

Molto sommariamente si puo' dire che altissime percentuali di umidita' dell'aria ( 90% ) possono portare a perdite di potenza anche del 10%.(motori a pistoni.....per le turbine non so ma data la grande massa di aria che utilizzano potrebbe essere anche peggio)

Sempre sommariamente, temperature elevate portano come effetto a trovarsi a volare a quote molto superiori a quelle reali con tutte le ovvie conseguenze in fatto di potenza effettiva dei motori e portanza reale delle velature, ergo maggiori corse di decollo e minori prestazioni di salita........

Si tratta del concetto di Density Altitude e sui manuali di volo di ogni aereo esistono apposite tabelle per calcolare in fase di pianificazione del volo le prestazioni che avra' il velivolo in quelle condizioni di temperatura ed umidita'.......se la situazione e' particolarmente critica potrebbe non essere in grado di decollare...........



arrivo tardi.....

[Ronin62]

Originalmente inviato da Ronin62

Un sera vidi un documentario proprio su questa cosa.

Alla fine, venne fuori che è "sconsigliabile" volare/decollare in zone in cui fa molto caldo; proprio per la poca densità dell'aria.

Mi quoto da solo... ( mannaggia la fretta ).

" è sconsigliabile volare/decollare - previo opportuni accorgimenti - in zone in cui fa molto caldo.

[sonic liner]

quando è caldo, statevene a casa al fresco, i modelli elettrici ne risentono, poi se sfasciate, non vi lamentate.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da sonic liner

quando è caldo, statevene a casa al fresco, i modelli elettrici ne risentono, poi se sfasciate, non vi lamentate.

Domani ricomincia a piovere e le temperature torneranno ad abbassarsi........

[Loryfly]

Originalmente inviato da MAXZANI

Molto sommariamente si puo' dire che altissime percentuali di umidita' dell'aria ( 90% ) possono portare a perdite di potenza anche del 10%.(motori a pistoni.....per le turbine non so ma data la grande massa di aria che utilizzano potrebbe essere anche peggio)

Sempre sommariamente, temperature elevate portano come effetto a trovarsi a volare a quote molto superiori a quelle reali con tutte le ovvie conseguenze in fatto di potenza effettiva dei motori e portanza reale delle velature, ergo maggiori corse di decollo e minori prestazioni di salita........

Si tratta del concetto di Density Altitude e sui manuali di volo di ogni aereo esistono apposite tabelle per calcolare in fase di pianificazione del volo le prestazioni che avra' il velivolo in quelle condizioni di temperatura ed umidita'.......se la situazione e' particolarmente critica potrebbe non essere in grado di decollare...........



arrivo tardi.....

Semplice ed essenziale quoto

Lo abbrevio ancora di più:
Più caldo= pista più lunga / prestazioni ridotte

Brutta roba la density altitude

[DoTuttoPasso]

Mi rincuorate cacchio! Pensavo di essermi rincoglionito!

[Mor0x]

Per questo io d estate mi dò agli alianti e scappo in montagna

Ma come fate a stare al campo con 37 - 40 gradi ???

[comet]

Originalmente inviato da Mor0x

Per questo io d estate mi dò agli alianti e scappo in montagna

Ma come fate a stare al campo con 37 - 40 gradi ???

Ci siamo dimenticati di accendere l'aria condizionata

[sonic liner]

Originalmente inviato da Mor0x

Per questo io d estate mi dò agli alianti e scappo in montagna

Ma come fate a stare al campo con 37 - 40 gradi ???

diglielo va

[DoTuttoPasso]

Originalmente inviato da Mor0x

...Ma come fate a stare al campo con 37 - 40 gradi ???

No pain, no gain.