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Vecchio 28 aprile 13, 19:40   #71 (permalink)  Top
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siamo sui 4.2kg se non erro...
nel video ero praticamente full flap... ma a seguito un secondo atterraggio ff ha scatenato un mezzo stallo a 50cm e scarrellato... poi altri due atterraggi perfetti ma flap a 10/15° max ma ahimè secondo scarrellamento a sfondare l'ala...atterraggio troppo lento e delfinato...

quindi ti consiglio sempre un bell'avvicinamento laaaaaaaaaaaaaaaaaaargo, 10% di motore dentro, flap moderati e lo accompagni a terra... moooooooolto meglio.

ti posto un video appena rientro
I Flap sono utili, ma possono creare problemi.
Bisogna dosarli e avere almeno due alternative. Una Full Flap e una media, per quando abbiamo un pò di vento.
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Vecchio 28 aprile 13, 20:24   #72 (permalink)  Top
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last landing...

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Vecchio 28 aprile 13, 20:52   #73 (permalink)  Top
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Però volevo vedere anche l'atterraggio...
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Vecchio 28 aprile 13, 22:39   #74 (permalink)  Top
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Però volevo vedere anche l'atterraggio...


sarò fuso io ma non l'ho capita
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Vecchio 29 aprile 13, 10:13   #75 (permalink)  Top
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sarò fuso io ma non l'ho capita
E' fusa la mia connessione... dopo mille tentativi ha deciso di farmi vedere il video fino alla fine... per tre volte si è interotta subito dopo il decollo, tanto da farmi pensare che il video finisse lì!!!

Perdono!!!
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Vecchio 29 aprile 13, 12:42   #76 (permalink)  Top
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E' fusa la mia connessione... dopo mille tentativi ha deciso di farmi vedere il video fino alla fine... per tre volte si è interotta subito dopo il decollo, tanto da farmi pensare che il video finisse lì!!!

Perdono!!!
Non sei fuso, anche a me ha fatto la stessa cosa tanto da pensare era difettoso il video....invece dopo vari tentativi funzionava tutto. Misteri del web!
Comunque per essere molto pesante vola bene, mi sembra dai video che sia più facilmente gestibile in atterraggio del bae hawk. Avevi rinforzato le sedi dei carrelli?
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Vecchio 29 aprile 13, 12:56   #77 (permalink)  Top
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Non sei fuso, anche a me ha fatto la stessa cosa tanto da pensare era difettoso il video....invece dopo vari tentativi funzionava tutto. Misteri del web!
Comunque per essere molto pesante vola bene, mi sembra dai video che sia più facilmente gestibile in atterraggio del bae hawk. Avevi rinforzato le sedi dei carrelli?
potrebbe essere dipeso dal fatto che l'avevo appena caricato allora
nello scarrellare un paio di volte ho rifatto le sedi in pioppio dove poggiano i carrelli e rinforzato leggermente la sede "gambe/ruote" sotto l'ala perchè lievemente incrinata posto fail landing... fibra 40gr e ciano
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Vecchio 29 aprile 13, 13:05   #78 (permalink)  Top
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potrebbe essere dipeso dal fatto che l'avevo appena caricato allora
nello scarrellare un paio di volte ho rifatto le sedi in pioppio dove poggiano i carrelli e rinforzato leggermente la sede "gambe/ruote" sotto l'ala perchè lievemente incrinata posto fail landing... fibra 40gr e ciano
Io uso fibra da 160 gr. e resina epoxy, a volte metto qualche roving di carbonio incrociato...praticamente indistruttibile. Ho notato che, sul bae hawk...penso sia lo stesso sull'L59, i carrelli sull'erba sono messi a dura prova....ho i lander fullmetal che reggono bene ma hanno un gioco pazzesco e trasmettono all'ala un sacco di sollecitazioni anche con atterraggi pennellati.
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Vecchio 29 aprile 13, 13:45   #79 (permalink)  Top
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ciao, anche io sto costruendo l'59 ma se posso dare un consiglio riguardo ai carrelli, non prendete quegli schifi di rclander!!! Bisogna fare sostanziali modifiche e non vanno bene, soprattutto il carrello anteriore. A mio avviso la miglior cosa è acquistare questi retrattili:

Servoless Retract with Metal Trunion 44mm x 41mm Mount (2pcs)

Servoless Steerable Nose Retract with Metal Trunion 44mm x 41mm Mount

Sembrano fatti apposta per il bae hawk o l59

e poi metterci le gambe che volete, quelle come nelle foto dell'59 ce le ha x-flight:

http://www.x-flight.com.hk/index.php...&more=&lang=en





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Vecchio 29 aprile 13, 16:50   #80 (permalink)  Top
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potrebbe essere dipeso dal fatto che l'avevo appena caricato allora
AH... ok!
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