Giusta angolazione castello motore?!?!

[crisxstyle]

Ciao a tutti!!

Sto finendo di montare un extra 330l con motore g75 supertigre!! Le istruzioni di montaggio consigliano di montare il motore suotato di 90 gradi verso sinistra (rispetto al montaggio verticale) e di inclinare il motore di 2 gradi verso il basso e di due gradi verso destra!! Secondo voi è giusto come consiglio?!?!?inoltre sapreste consigliarmi un modo per poter realizzare questa angolazione dato che il castello e l'inizio della fusoliera sono perfettamente perpendicolari?!?!

Vi ringrazio molto!!

un saluto!!!!

[NANETTO]

Ti consigliano tale montaggio come antidoto anticoppia, cioè per evitare l' ndesiderati effetto rollio (avvitamento) dovuto alla rotazione della propulsione specie quella dell'elica (ma dipende dal suo diametro).
Comunque è un valido consiglio!

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da crisxstyle

Ciao a tutti!!

Sto finendo di montare un extra 330l con motore g75 supertigre!! Le istruzioni di montaggio consigliano di montare il motore suotato di 90 gradi verso sinistra (rispetto al montaggio verticale) e di inclinare il motore di 2 gradi verso il basso e di due gradi verso destra!! Secondo voi è giusto come consiglio?!?!?inoltre sapreste consigliarmi un modo per poter realizzare questa angolazione dato che il castello e l'inizio della fusoliera sono perfettamente perpendicolari?!?!

Vi ringrazio molto!!

un saluto!!!!

nei miei modelli acro non ho mai usato inclinazioni per combattere la coppia e la tendenza a cabrare sotto motore,ma molti lo fanno.
Trovo strano che in un Extra 330 ci sia negativa,mentre la destra ci può stare.
Serve,contrariamente a quanto scritto nell'altro messaggio,a contrastare la rotazione della fusoliera sull'asse dell'imbardata e non su quella del rollio.
In decollo un modello biciclo tende ad andare a sinistra,lo stesso succede quando,a bassa velocità, si tira sul cabra.
L'effetto,contrariamente a quanto si dice, non è dovuto alla coppia dell'elica ,ma al contrasto esercitato dalle superfici della fusoliera al flusso elicoidale dell'aria mossa dall'elica.
L'effetto coppia ,questo sì,produce rollio,ma è un effetto assolutamente trascurabile e ruotare il motore da una parte o dall'altra,non cambierebbe assolutamente niente.
Per montare il motore correttamente in modo che il piattello dell'ogiva cada al centro della carenatura devi costruirti delle mascherine in cartoncino con le inclinazioni desiderate e determinare dove cade l'asse motore sull'ordinata parafiamma.
Mi pare di capire che sia necessario,avendo l'ordinata diritta,spessorare il castello motore,anche in questo caso devi farti un disegnino in modo da determinare l'inclinazione da dare agli spessori che ricaverai da compensato di betulla.

[andycar]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

nei miei modelli acro non ho mai usato inclinazioni per combattere la coppia e la tendenza a cabrare sotto motore,ma molti lo fanno.
Trovo strano che in un Extra 330 ci sia negativa,mentre la destra ci può stare.
Serve,contrariamente a quanto scritto nell'altro messaggio,a contrastare la rotazione della fusoliera sull'asse dell'imbardata e non su quella del rollio.
In decollo un modello biciclo tende ad andare a sinistra,lo stesso succede quando,a bassa velocità, si tira sul cabra.
L'effetto,contrariamente a quanto si dice, non è dovuto alla coppia dell'elica ,ma al contrasto esercitato dalle superfici della fusoliera al flusso elicoidale dell'aria mossa dall'elica.
L'effetto coppia ,questo sì,produce rollio,ma è un effetto assolutamente trascurabile e ruotare il motore da una parte o dall'altra,non cambierebbe assolutamente niente.
Per montare il motore correttamente in modo che il piattello dell'ogiva cada al centro della carenatura devi costruirti delle mascherine in cartoncino con le inclinazioni desiderate e determinare dove cade l'asse motore sull'ordinata parafiamma.
Mi pare di capire che sia necessario,avendo l'ordinata diritta,spessorare il castello motore,anche in questo caso devi farti un disegnino in modo da determinare l'inclinazione da dare agli spessori che ricaverai da compensato di betulla.

Sono mesi che cerco di "comunicare" questa cosa, ma con scarsissimo successo.
Le "leggende metropolitane" sono dure a morire... ma adesso che ho una conferma "autorevole"... voglio proprio vedere!

[crisxstyle]

Originalmente inviato da Ehstìkatzi

nei miei modelli acro non ho mai usato inclinazioni per combattere la coppia e la tendenza a cabrare sotto motore,ma molti lo fanno.
Trovo strano che in un Extra 330 ci sia negativa,mentre la destra ci può stare.
Serve,contrariamente a quanto scritto nell'altro messaggio,a contrastare la rotazione della fusoliera sull'asse dell'imbardata e non su quella del rollio.
In decollo un modello biciclo tende ad andare a sinistra,lo stesso succede quando,a bassa velocità, si tira sul cabra.
L'effetto,contrariamente a quanto si dice, non è dovuto alla coppia dell'elica ,ma al contrasto esercitato dalle superfici della fusoliera al flusso elicoidale dell'aria mossa dall'elica.
L'effetto coppia ,questo sì,produce rollio,ma è un effetto assolutamente trascurabile e ruotare il motore da una parte o dall'altra,non cambierebbe assolutamente niente.
Per montare il motore correttamente in modo che il piattello dell'ogiva cada al centro della carenatura devi costruirti delle mascherine in cartoncino con le inclinazioni desiderate e determinare dove cade l'asse motore sull'ordinata parafiamma.
Mi pare di capire che sia necessario,avendo l'ordinata diritta,spessorare il castello motore,anche in questo caso devi farti un disegnino in modo da determinare l'inclinazione da dare agli spessori che ricaverai da compensato di betulla.

Una risposta a dir poco spettacolare!!magari fossero sempre così!!
Ho capito al 100% il motivo dell'inclinazione!Tu comunque ritieni trascurabile la negatività, ovvero l'inclinazione verso il basso del motore?!
Mentre per quel che riguarda la rotazione verso destra mi consigli giustamente di spessorare!!

L'unica cosa che non ho capito è cosa significhideterminare dove cade l'asse motore sull'ordinata "parafiamma"??cos'è!?

Vi ringrazio molto!!Cris

[Ehstìkatzi]

Originalmente inviato da crisxstyle

Una risposta a dir poco spettacolare!!magari fossero sempre così!!
Ho capito al 100% il motivo dell'inclinazione!Tu comunque ritieni trascurabile la negatività, ovvero l'inclinazione verso il basso del motore?!
Mentre per quel che riguarda la rotazione verso destra mi consigli giustamente di spessorare!!

L'unica cosa che non ho capito è cosa significhideterminare dove cade l'asse motore sull'ordinata "parafiamma"??cos'è!?

Vi ringrazio molto!!Cris

l'ordinata parafiamma è quella su cui si attacca ,solitamente con viti,il castello motore.
Sarebbe bene sapere che tipo di castello vuoi usare,allora potrei cercare di spiegarmi meglio.
Se il modello è progettato così,metti il motore come dicono,a cambiare si è sempre a tempo.

[andycar]

Originalmente inviato da crisxstyle

Una risposta a dir poco spettacolare!!magari fossero sempre così!!
Ho capito al 100% il motivo dell'inclinazione!Tu comunque ritieni trascurabile la negatività, ovvero l'inclinazione verso il basso del motore?!
Mentre per quel che riguarda la rotazione verso destra mi consigli giustamente di spessorare!!

L'unica cosa che non ho capito è cosa significhideterminare dove cade l'asse motore sull'ordinata "parafiamma"??cos'è!?

Vi ringrazio molto!!Cris

Il motore va montato "in modo che il piattello dell'ogiva cada al centro della carenatura" quindi l'asse è esattamente sulla mezzeria della fusoliera.
Se vuoi disassare sposti il "retro" del motore lateralmente, quindi (il "retro" del motore) non sarà al centro della parafiamma, ma disassato per ottenere i gradi di "disassamento" voluti.

Edit: Fregato sul tempo...

[NANETTO]

Mah !!!…sarà !!!

Eppure nella mia ignoranza aeronautica ho sempre ritenuto che l’indesiderata rotazione meccanica sull’asse del rollio del velivolo venisse provocata dalla quantità di massa in rotazione dell’accoppiata motore-elica, la cui intensità di coppia dipende soprattutto dal diametro dell’elica, dalla sua massa e dal n/giri (o velocità angolare).

Inoltre, (sempre nella mia ignoranza aeronautica) avevo sempre ritenuto che l’influenza negativa del flusso conico-elicoidale del condotto di trazione avvolgente i velivoli a monopropulsione ad elica di prua, venisse neutralizzata con stratagemmi aerodinamici, ossia come quello di rendere il profilo di una semiala meno portante rispetto all’altra, oppure meno incidente per mezzo di diverso calettamento o quant’altro che aerodinamicamente soddisfi.
Infatti per la elicoidalità del flusso si determina che una semiala venga colpita da una massa d’aria più intensa rispetto all’altra, da cui ne scaturisce che una semiala abbia più portanza determinando un rollio aerodinamico (come se si azionasse un alettone).

Ricapitolando,….. la massa in rotazione della propulsione determina sul velivolo in volo un “rollio meccanico” debellabile con disallineamenti meccanici , mentre il flusso a riccioli (elicoidale) della trazione determina un “rollio aerodinamico”, debellabile con dissimmetrie aerodinamiche (questa però non è una facile tecnica applicabile agli aeromodelli)

[andycar]

Originalmente inviato da NANETTO

Mah !!!…sarà !!!

Eppure nella mia ignoranza aeronautica ho sempre ritenuto che l’indesiderata rotazione meccanica sull’asse del rollio del velivolo venisse provocata dalla quantità di massa in rotazione dell’accoppiata motore-elica, la cui intensità di coppia dipende soprattutto dal diametro dell’elica, dalla sua massa e dal n/giri (o velocità angolare).

Inoltre, (sempre nella mia ignoranza aeronautica) avevo sempre ritenuto che l’influenza negativa del flusso conico-elicoidale del condotto di trazione avvolgente i velivoli a monopropulsione ad elica di prua, venisse neutralizzata con stratagemmi aerodinamici, ossia come quello di rendere il profilo di una semiala meno portante rispetto all’altra, oppure meno incidente per mezzo di diverso calettamento o quant’altro che aerodinamicamente soddisfi.
Infatti per la elicoidalità del flusso si determina che una semiala venga colpita da una massa d’aria più intensa rispetto all’altra, da cui ne scaturisce che una semiala abbia più portanza determinando un rollio aerodinamico (come se si azionasse un alettone).

Ricapitolando,….. la massa in rotazione della propulsione determina sul velivolo in volo un “rollio meccanico” debellabile con disallineamenti meccanici , mentre il flusso a riccioli (elicoidale) della trazione determina un “rollio aerodinamico”, debellabile con dissimmetrie aerodinamiche (questa però non è una facile tecnica applicabile agli aeromodelli)

Il motore produce una coppia rollante, mentre il disassamento una coppia imbardante... questo non ti fa riflettere?

Ricapitolando,….. la massa in rotazione della propulsione determina sul velivolo in volo una “coppia rollante” debellabile con un altra coppia rollante di verso opposto (flusso conico-elicoidale del condotto di trazione avvolgente i velivoli a monopropulsione ad elica di prua) , mentre lo stesso flusso elicoidale della trazione determina una “coppia imbardante” per il semplice fatto che la deriva è quasi totalmente al di sopra della linea di trazione ( e viene investita dal flusso solo da un lato), debellabile con un altra coppia imbardante di verso opposto ( il disassamento del motore ).

[NANETTO]

@ Andycar

E' giusto, anzi giustissimo ciò che dici... se ne sei convinto.
Ma io preferisco rimanere nella mia ignorante convinzione. Ciao