braccio di leva
 

salve a tutti,
visto che qui siamo sulla sezione progettazione e costruzione capita spesso di leggere dei post in cui si nomina il "braccio di leva". Io , anche se ho chiaro il concetto di leva, ho alcuni dubbi su come si applica ai nostri modelli. Qualcuno di buova volontà mi potrebbe dare qualche info in più.

grazie



dexy83

Copincollo da un mio scritto :

Il Braccio di Leva b
Ovvero la distanza misurata fra il Centro di Pressione dell’ala ed il Centro di Pressione dello stabilizzatore e che si può calcolare con la seguente formula.........cut.......
Per semplificare bviene solitamente misurato da 1/3 della corda alare partendo dal bordo d’entrata ad 1/3 della corda del piano orizzontale.

ok ma deve rispettare dei valori per i determinate categorie di modelli, ad es. trainer, ala bassa ecc ecc.....?????

ok, ho dato una lettura ed ho capito il valore di "b", ovvero braccio di leva, ma non vorrei dire una cavolata, il fuoco di questa ipotetica leva deve essere situato nei pressi del baricentro dell'ala?

Rileggi. -_-

Leggi questo articolo, è molto chiaro e preciso.

Come progettare un Aeromodello in proprio | RCAEROMODELLISMO

grazie mille :D

Avrai spero capito che i vari parametri sono funzione del tipo di modello e del profilo impiegato.:)

Ciao fai4602.
Scusa se mi intrometto ma ho bisogno disperato di avere in breve questa delucidazione:
Premetto che mi interessa costruire soltanto motoveleggiatori in depron e polistirolo tipo il Favola di Beggio A.
In termini generali e all'ingrosso vorrei sapere normalmente quale angolo di incidenza deve avere l'ala e lo stabilizzatore orizzontale rispetto all'asse longitudinale dell'aereo.
Allora diciamo che se io prevedo un'incidenza alare di circa 1/2°, rispetto all'asse longitudinale del velivolo lo stabilizzatore deve avere uguale incidenza a quella alare o deve essere incollato con angolo 0° rispetto all'asse longitudinale dell'aereo?
Ecco il problema è proprio questo che una volta incollato non si può più spostare e pertanto si dovrebbe cercare di metterlo nella posizione migliore fin dall'inizio della costruzione.:(
Grazie anticipatamente per la risposta.

Quest'angolo, che non è null'altro che il Diedro Longitudinale, dipende da fattori quali il profilo, la tipologia del modello e suo assetto di volo con il suo CG e cosa ne vuoi farci.
Perciò definire a priori l'entità del DL è aleatorio anche se viene solitamente dato 1°-1,5° e ciò senza addentrarci a disquisire su DL geometrico, che è quello di cui parliamo, e quello aerodinamico.
Il miglior sistema per evitare la problematica inerente all' eventuale variazione di calettamento è di usare uno stabilizzatore tutto mobile ottenendo inevitabilmente così la sua migliore incidenza per ogni centraggio desiderato.

Perciò il tuo mezzo grado grado potrebbe pure andare bene come no.

L' asse di riferimento considerato è quello longitudinale.

A titolo di esempio sul mio Siren, per farlo andare dritto come volevo io in tutti gli assetti, il DL imposto dalla fabbrica l'ho drasticamento ridotto spessorando il be verso l'alto dello stabilizzatore

Grazie fai4602 per il chiarimento.
Per le mie esigenze è più che sufficiente.

Anzi fai4602 se posso vorrei farti ancora una domanda:
Ho costruito un motoaliante simile ad un albyone2 utilizzando l'ala di un favola AA1,60 mt. della Flynow.
L'ho collaudato domenica e diciamo che tutto sommato l'aereo ha volato bene, ma poichè vorrei renderlo ancora migliore ti espongo il difetto che ho riscontrato:
Quando metto il motore al massimo o ad alti regimi di giri devo intervenire con il picchia per evitare che salga troppo in verticale;
Se tengo il motore a 1/2 giri l'aereo è stabile, mentre se tolgo motore scende un pò troppo in fretta con il muso e devo intervenire con il cabra.
Per avere il miglior compromesso di assetto ho dovuto trimare a cabrare tanto che da fermo si nota il cabra/picchia leggermente cabrato.
Secondo te cosa può essere? Che sia lo stabilizzatore orizzontale troppo cabrato?
Il bilanciamento statico è a posto.
Grazie.

Che tipo di profilo ha ?

Se è un biconvesso asimmetrico o piano convesso è normale che dando motore il modello tenda a salire in quanto la portanza dipende dalla velocità e non c'è molto da fare, togliendo motore scende.

L'unica cosa da cercar di fare è ridurre l'angolo di calettamento dell'ala, in pratica ridurre il DL, avvicinando l'angolo di portanza nulla del profilo alla linea di trazione ovvero all' asse longitudinale di riferimento.

Effettivamente il profilo dell'ala è biconvesso asimmetrico.
Credo ci sarà poco da fare.
Grazie fai4602 per i preziosi consigli.