Come calcoplare potenza del motore - Pagina 2 - BaroneRosso.it

giocavik · 17 aprile 22, 06:46

Cosa e' accaduto al motore originale..?..

niccolo' · 17 aprile 22, 14:51

Citazione:

Originalmente inviato da giocavik

Forse sta valutando di prendere altro motore in relazione a quello col grano bloccato..
(?)

...si, questo ( forse...): https://shop.jonathan.it/it/357173-s...BoCK14QAvD_BwE

anche se dice la potenza,, facciamo finta che non sia riportata: come si fa' a calcolare - anche se in maniera grossolana - i WATT?

Grazie

il m,io modello, in ordine di volo, pesa ±...1500

Clabe · 17 aprile 22, 21:40

Citazione:

Originalmente inviato da niccolo'

...si, questo ( forse...): https://shop.jonathan.it/it/357173-s...BoCK14QAvD_BwE

anche se dice la potenza,, facciamo finta che non sia riportata: come si fa' a calcolare - anche se in maniera grossolana - i WATT?

Grazie

il m,io modello, in ordine di volo, pesa ±...1500

Se volevi qualcosa di simile questo non lo é. I Watt consumati li ottieni moltiplicando i volt per gli amper rilevati con l'elica. I Watt consumati non corrispondono a quelli restituiti altrimenti l'efficienza del sistema sarebbe il 100% che é pura Utopia.
Claudio

Clabe · 18 aprile 22, 07:32

Questo puó andare se le misure che hai dato sono esterne. Controllale.
https://it.banggood.com/Flash-Hobby-...1&rmmds=search
Claudio

niccolo' · 18 aprile 22, 07:48

Motore Visto, grazie Claudio. Quello da 1000KV tira 660g x 150 Watt.

il mio rotto è da 1050KV...ma non so altri dati. Il motoaliante pesa in ordine di volo ±1300-1500, dipende dalla batteria.

Quello da 2200KV tira 960g x 342 Watt...è forse poco potente per il mio aereomobile, Claudio ?

...ah...ho letto in un sito americano che ci vuole 100Watt per ogni Kilo di peso.....Corretto?

Di nuovo...grazie

giocavik · 18 aprile 22, 12:26

La potenza del motore originale, si puo' dedurre dai dati del regolatore montato, che impone anche la potenza massima installabile, perche' se si esagera, c'e' il serio rischio di bruciarlo o che vada in protezione (..se ce l'ha..)
Indi sarebbe opprortuno di postare una bella foto del regolatore su cui si possa leggere il piu' possibile...
Inoltre non sarebbe male postare anche foto di quel che resta dell'elica e del motore scassato per valutare la situazione.
I pezzi rotti per quanto possano esserlo, costituirebbero sempre un punto di partenza, e permettono, riparandoli, di risparmiare sopratutto tempo..
Perche' se ci si vuole proprio impegnare in lavori e migliorie, la cosa che sarebbe da fare, di pensare seriamente di montare il motore in pinna e possibilmente spingente, il che richiede un certo impegno nel modificare e lavorare su diverse parti del modello, anche per tenere il cg nella posizione corretta.Il vantaggio sarebbe che con la modifica, il modello puo' incassare cadute con molti meno pensieri/problemi...

Clabe · 18 aprile 22, 21:13

Citazione:

Originalmente inviato da niccolo'

Motore Visto, grazie Claudio. Quello da 1000KV tira 660g x 150 Watt.

il mio rotto è da 1050KV...ma non so altri dati. Il motoaliante pesa in ordine di volo ±1300-1500, dipende dalla batteria.

Quello da 2200KV tira 960g x 342 Watt...è forse poco potente per il mio aereomobile, Claudio ?

...ah...ho letto in un sito americano che ci vuole 100Watt per ogni Kilo di peso.....Corretto?

Di nuovo...grazie

Secondo me va bene ma tu le misure del motore tuo con il calibro le hai prese?
Claudio

tetapunto · 19 aprile 22, 10:34

Debbo essermi perso qualcosa. Il modello per il quale si cercano le caratteristiche del motore è il Lentus? Sul sito della multiplex ci sono tutti i dati.
Questo modello e' quello per cui si cercava l'invertitore per i flaps e che aveva un flap che sforzava? E' poi andato in volo e ha preso una musata storcendo l'asse del motore? o parliamo di due o tre modelli diversi?
Tanto per poter seguire il thread sapendo di cosa si parla.......mi sono perso....

niccolo' · 19 aprile 22, 11:52

Citazione:

Originalmente inviato da giocavik

Cosa e' accaduto al motore originale..?..

oltre all'albero motore spezzato, uno dei 2 grani che fissano tale albero si è spannato, quindi sono impossibilitato a togliere il pezzo rimasto dentro.

niccolo' · 19 aprile 22, 12:17

Citazione:

Originalmente inviato da Clabe

Secondo me va bene ma tu le misure del motore tuo con il calibro le hai prese?
Claudio

Si: diametro 28 x lunghezza senza il pezzo albero rotto---> 35.4

il motore è un 2815: il 15, col calibro, è la parte credo si dica del rotore, la parte argento.....

Il modello è quello delle foto: E' IL NONNO DI QUESTO---> https://www.ebay.it/itm/114722040817...hoC8A4QAvD_BwE

18 aprile 22, 07:32	#14 (permalink) Top
Clabe User Data registr.: 16-08-2007 Residenza: Perugia Messaggi: 3.278	Questo puó andare se le misure che hai dato sono esterne. Controllale. https://it.banggood.com/Flash-Hobby-...1&rmmds=search Claudio __________________ "Il tempo non conta... conta quello che fai, se lo fai bene!"

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giocavik User Data registr.: 14-02-2006 Residenza: provincia VT Messaggi: 3.672	Cosa e' accaduto al motore originale..?..

18 aprile 22, 07:48	#15 (permalink) Top
niccolo' User Data registr.: 18-06-2012 Residenza: Pescantina - Verona Messaggi: 254	Motore Visto, grazie Claudio. Quello da 1000KV tira 660g x 150 Watt. il mio rotto è da 1050KV...ma non so altri dati. Il motoaliante pesa in ordine di volo ±1300-1500, dipende dalla batteria. Quello da 2200KV tira 960g x 342 Watt...è forse poco potente per il mio aereomobile, Claudio ? ...ah...ho letto in un sito americano che ci vuole 100Watt per ogni Kilo di peso.....Corretto? Di nuovo...grazie

18 aprile 22, 12:26	#16 (permalink) Top
giocavik User Data registr.: 14-02-2006 Residenza: provincia VT Messaggi: 3.672	La potenza del motore originale, si puo' dedurre dai dati del regolatore montato, che impone anche la potenza massima installabile, perche' se si esagera, c'e' il serio rischio di bruciarlo o che vada in protezione (..se ce l'ha..) Indi sarebbe opprortuno di postare una bella foto del regolatore su cui si possa leggere il piu' possibile... Inoltre non sarebbe male postare anche foto di quel che resta dell'elica e del motore scassato per valutare la situazione. I pezzi rotti per quanto possano esserlo, costituirebbero sempre un punto di partenza, e permettono, riparandoli, di risparmiare sopratutto tempo.. Perche' se ci si vuole proprio impegnare in lavori e migliorie, la cosa che sarebbe da fare, di pensare seriamente di montare il motore in pinna e possibilmente spingente, il che richiede un certo impegno nel modificare e lavorare su diverse parti del modello, anche per tenere il cg nella posizione corretta.Il vantaggio sarebbe che con la modifica, il modello puo' incassare cadute con molti meno pensieri/problemi...

19 aprile 22, 10:34	#18 (permalink) Top
tetapunto User Data registr.: 04-09-2012 Residenza: roma Messaggi: 184	Debbo essermi perso qualcosa. Il modello per il quale si cercano le caratteristiche del motore è il Lentus? Sul sito della multiplex ci sono tutti i dati. Questo modello e' quello per cui si cercava l'invertitore per i flaps e che aveva un flap che sforzava? E' poi andato in volo e ha preso una musata storcendo l'asse del motore? o parliamo di due o tre modelli diversi? Tanto per poter seguire il thread sapendo di cosa si parla.......mi sono perso....