Posizione dei carrelli
 

Ciao. Tra un insuccesso ed un successo, non si finisce mai di essere principianti, o di fare domande da principianti.

Questa sera ho un problema da risolvere che mi ha fatto venire un dubbio.

Sto approntando un aereo in EPO rivestito con tela, che ho ritirato diciamo "dalla spazzatura" tempo fa.
Qualcuno ha deciso di disfarsene e prontamente la curiosità mi ha spinto a portarlo in laboratorio, per capire se potevo tirarne fuori qualcosa di buono. Era privo di carrelli, del motore, del regolatore e parzialmente da ripristinare.

L'aereo rappresenta un classico ala alta, non proprio da principianti , visto il rapporto peso/superficie alare, che stimato ad occhio, non lascia pensare proprio ad un trainer.
Ha il carrello non a triciclo, ma con il ruotino in coda.

Cerco di farvela più breve possibile e salto i vari dettagli inutili dei lavori svolti.

Per motivi di bilanciamento che tutti conosciamo, mi vedo costretto ad avanzare troppo il carrello anteriore. Di solito questo carrello, che ha anche un certo peso, resta in prossimità del centro di gravità dell'ala, un poco avanzato quanto basta per evitare il ribaltamento.

L'aereo è lungo 1,15 metri dalla coda al supporto motore. In pratica manca la misura del motore il cui supporto è già montato e non è possibile variarne la posizione, perchè dentro la fusoliera.

Veniamo al dunque.
Mi trovo costretto a portare avanti di 15 cm dal centro di gravità dell'ala il carrello per bilanciare correttamente, in pratica a metà strada tra il supporto del motore e il bordo di attacco dell'ala.
Ho inserito una batteria 4S da 3300 mA per aggiungere peso e penso monterò un motore e regolatore compatibili per completare il bilanciamento.

DOMANDA: E' un mal lavoro allontanare troppo quel peso dal centro di gravità, oppure lo posso fare tranquillamente? Il fatto è che non vorrei cadere nel classico errore di chi non considera il cavillo.
Per come la vedo io potrei tentare di frlo, ma se nessuno lo fa mi chiedo se c'è un motivo preciso. Forse solo una questione estetica? Grazie

Appena riesco vi posto delle foto per riassumere visivamente quanto detto fin'ora.

Riflettendo bene, la posizione del carrello in prossimità del CG dell'ala, credo abbia la funzione di bilanciare l'aereo sia in fase di decollo che di atterraggio, forse più utile in atterraggio, per ammorbidire l'appoggio del ruotino.
Ma in volo quella posizione comporterebbe dei problemi di stabilità?

Questa sera nevica e non si esce.
Vorrà dire che invece di buttare dei soldi , si useranno per comperare il nuovo motore.

Intanto ne ho approfittato per arretrare un poco il carrello, anche se mi sembra ancora un pelino avanti. Qualcuno mi saprebbe dire se così ad occhio potrebbe andare bene?

Questa è una questione che devo ancora affrontare, per cui mi servirebbe un parere di un esperto.

Solo eseguendo delle prove mi renderò conto delle reazioni, ma prima di tutto devo essere sicuro che non mi dia troppi problemi.

https://scontent-mxp.xx.fbcdn.net/hp...4b&oe=5594DCB4

Se non vado errando, il profilo dell'ala dovrebbe essere un autostabile, per cui il baricentro potrebbe essere ancora più arretrato del solito. Le ali alle estremità hanno due appendici verso il basso per cui la foto potrebbe confondere

Qualcuno lo riconosce? Lo ho ritirato a La Spezia assieme ad un altra montagna di rottami in parte recuperabili... Gli ho rifatto la capottina e il sistema di bloccaggio dell'ala.

posizione dei carrelli
 

Ciao, non riesco a vedere la/le foto se le hai postate. Comunque in un carrello biciclo se la sua posizione è troppo avanzata rispetto al baricentro, in fase di decollo non riuscirà ad alzare la coda e a prendere velocità prima di staccarsi da terra, per cui è facile che stacchi a velocità troppo bassa con rischio di stallo (a meno che non abbia un motore in grado di tirarlo su di peso).
L'aereo ha un piano di quota tradizionale? Non capisco perchè lo avrebbero dotato di profilo autostabile. In ogni caso i profili autostabili hanno un CG più avanzato di quelli tradizionali, 20-22% contro il 33-35% tanto per rendere l'idea.

Grazie Roberto. Grazie per la cortese risposta.
Non si vede la foto che ho postato? IO la vedo.

Riposto la foto
https://scontent-mxp.xx.fbcdn.net/hp...4b&oe=5594DCB4

Sei proprio sicuro che un profilo autostabile mi avanza il baricentro?
Se fosse così metterebbe il velivolo in condizione più cabrato di un profilo tradizionale.
Che senso avrebbe questa cosa?
A me risulta che un autostabile ha il baricentro a circa il 40% della corda, più arretrato della norma.

Comunque il discorso è un'altro. Mi dici giustamente, che un carrello troppo avanzato mi da problemi in decollo. Se è troppo avanti, mi dici che l'aereo non si pone orizzontale in fase di rullaggio, con pericolo di decollo anticipato e dunque stallo.
Suggerimento preziosissimo.

Ho letto anche da qualche e basta ragionarci un attimo per capire che è così, che in caso di vento laterale , più il baricentro è arretrato rispetto alle ruote e più è facile ribaltarsi a causa della spinta del vento.

Grazie per il suggerimento prezioso. Ora però vorrei capire, se si vede la foto che ho postato, se quella posizione è accettabile o troppo avanzata.
Un'altra domanda è se in volo, ammesso che si riesca a decollare, il carrello avanti da problemi. Grazie mille

Altre foto.

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.n...f19475558e6359

https://scontent-mxp.xx.fbcdn.net/hp...95&oe=5594DB45

Spero si vedano. Cavolo avevo un flap bello giù. Spero di non avere rotto il servo

posizione dei carrelli
 

ho visto le foto, era colpa del computer che usavo stamattina. Ti posso dire che il profilo non è un autostabile ma un tradizionalissimo piano convesso che puoi centrare al 33% della corda media. Un profilo autostabile per intenderci è come quello che ti allego.
Il carrello è un pò avanti ma non esageratamente, la sua posizione ideale, trattandosi di un'ala alta, sarebbe appena più avanti del bordo di attacco. Per me lo puoi provare anche così, in volo la sua posizione non darà fastidio. ciao

Ciao Roberto e grazie. Seguendo bene il profilo dell'ala , credo di capire che sia un concavo convesso.

Comunque sia, indipendentemente dal carrello così come è non mi piace.
Troppo peso nel muso, come già detto la 4S da 3300 dovrebbe stare proprio in punta assieme al motore e non mi piace.

A questo punto penso eseguirò delle prove arretrando l'ala fino a trovare la posizione ottimale. Con la batteria arretrata anche essa di qualche cm con il dinamometro mi calcolo il peso del motore.

Questa è la prima riparazione importante che eseguo, perchè dovrò sconfinare nella progettazione, che ancora non è il mio terreno ideale.
Penso che qualche consiglio da maestro Italo di Ronco S per la scelta del motore sarà d'obbligo.

Vediamo cosa ne esce fuori....