lo fa sia con motore acceso che spento?
potrebbe anche essere che il motore sia inclinato male è determini un eccessivo momento cabrante.

Ciao

Cg
 

Scusa, ma il CG da dove lo misuri?
Il bordo d'uscita non comprende gli alettoni ovviamente:blink:

A motore acceso impenna e stalla subito.

A motore spento ho trovato l'equilibrio ponendo le batterie per buona barte a sbalzo oltre il muso.

Per trovare il CG (e forse qui ho sbagliato) ho misurato 10cm dal BU del compensato, ma siccome il punto segnato è al centro del compensato, come faccio quando incollo le ali a ritrovarlo? Allora ho pensato di tirar su una riga a matita a 90° rispetto al piano irizzontale, ed appendere li il modello... ho fatto una boiata?

Ps: bello il video... sembra un pulsogetto...

Ciao, se hai un pacco Kan da 8x1050mA, presumo che sia del tipo a doppia i, ovvero le batterie sono assemblate a 4 a 4 prallelamente formando una doppia II, in questo caso puoi tagliarle al centro e dividerle sul lato connettore ottenendo una forma a V che può essere accostata al profilo d'entrata spostando considerevolmente il baricentro in avanti. :wink: Ciao.

si puo fare....
fai un musetto!

Ciao....
tempo fa scrissi anche io per un problema di baricentro su questo modello:huh: mi sa che è un modello un po strambo,il mio aveva il problema inverso,picchiava di brutto a motore spento.
Da bravo principiante ho avuto la solita fortuna sfacciata,vale a dire che ho trovato un buon compromesso tra posizione batterie e posizionamento alettoni a cabrare,premetto che io ci volo da più di un mese con 2lipo da 1500....molto più leggere di quelleche usi tu,bo non ti resta che fare tentativi:D

ciaooo

stessa cosa con un polistirali di un amico

Il modello deve planare bene, teso e con rateo di discesa costante a motore spento. Se col motore si comporta diversamente è da variare l'inclinazione dell'asse motore.In genere gli alettoni vanno regolati seguendo il profilo dell'intradorso dell'ala, ciò basta come cabrata.
P.S:
nel video la velocità è dovuto molto al vento sostenuto, infatti contro vento fatica invece. Ma è uno spasso giocarci

Mi sa che devo ricontrollare qualcosa...

Seguendo le formule di "Analisi di un Modello Volante" ho provato a ricalcolare il CG...

CAM = 2/3 [(CR²+CRCT+CT²)/CR+CT]

CR = 30 cm
CT = 13 cm
ergo se non ho sbagliato i conti CAM = 22,62

D = 1/3 [(CR+2CT)/(CR+CT)] F

F = 35
quindi D = 15,19

Quindi il CG = (1/3 CAM) + D = 22,73
Che partendo dal BU (30 - 22,73) = 7,27

7,27 sono 3 cm in meno dei 10 del progetto... che se poi faccio un conto usando gli aletoni come parte integrante dell'ala (5 cm) avrei...

CR = 35
CT = 17
CAM = 27,03
D = 15,48
CG = 24,49

Che dal BU sono 5,51 cm... ben 5 cm sotto ai 10 del progetto...

Qualche folle matematematico mi spiega questa discrepanza... le cose mi piace capirle ^_^

Bene, vedo che quel manualetto non lo uso solo io :D
Credo che però ci sia un problema, nello "studio" si parla di modelli tradizionali e non di tuttala, posizionare il cg al 33% della cam va bene nel primo caso ma non nel secondo. Tieni conto ad es. che per il mio Poison
(tuttala progettato dal Marzocchi) il cg era al 16% della cam.

Ciao