Supertigre g4500

[dooling]

Ciao e benvenuto.

Se non sono rincoglionito, avevi due motori usati più uno nuovo, dei due usati, uno rotto più anche quello nuovo.

Qualcosa non torna; considerando un errore nel rimontaggio, non si spiega il danno di quello nuovo.

L'unica cosa che mi viene in mente, è una carburazione eccessivamente povera, questa provoca un innalzamento repentino della temperatura in camera di scoppio, come conseguenza una rottura del velo d'olio lubrificante all'interno del cilindro e successivo grippaggio.

Sarebbero utili fotografie dei pezzi danneggiati, poi si possono formulare altre ipotesi.

[Trinacria]

Non perdiamo mai d'occhio i giri dello spillo, un esempio: durante il rodaggio si fa andando un po grasso, ma ogni tanto bisogna smagrire portando lo spillo del massimo ai giri dichiarati dal manuale, questa operazione si dovrebbe fare portando l'accelleratore al massimo dove si capisce dal rumore alto di tono, però essendo che non si puo fare durante il rodaggio (sopratutto il primo serbatoio) bisogna agire sul pomello dello spillo avendo in mente il numero di giri che dovrebbe esse 2 o 2-1/2, quindi si fa girare al suo numero di giri giusto qualche minuto, per poi ingrassare nuovamente un po il motore, ma non farlo andare con lo spillo tutto aperto, poi si sente anche ad orecchio.

[giocavik]

Con la carburazione magra, il glow
dovrebbe andare di meno...invece
di grippare...
Se così non fosse, i neofiti stanno
sempre a ingrippare motori...

Originalmente inviato da filo77

Per l'esperienza che ho avuto io nel tempo,ho notato che quelli che hanno avuto problemi con i motori sono questi,
I volatori domenicali saltuari,e cioè che volano raramente.
I volatori che è meglio che lasciano stare i motori a scoppio ed è meglio che si danno all elettrico.
I volatori braccino super corto....

Detto questo per me la colpa è da imputare alla miscela vecchia piena di umidità,perciò per far funzionare il motore e fagli tirare fuori gli Rpm si è obbligati a tenere una carburazione molto magra.
Motori come quelli della discussione in giro c è ne sono molti e tutti runzionano perciò dare la colpa al motore lo ritengo sbagliato, al massimo si dovrebbe vedere se il motore è chiuso molto nella naca motore.

Il problema della miscela vecchia
e' solo l'umidità..?..non gli succede
nessun altro inconveniente col
trascorrere del tempo..?

[filo77]

E ti sembra poco!
Versare "acqua" all'interno del motore,è sufficente una tanica che non chiude perfettamente e nel giro di alcuni mesi, con il continuo cambio di pressione atmosferico la miscela e' piena di umidità,il metanolo è altamente igroscopico e come una spugna.
A lungo andare i componenti nobili evaporano,ma a quel punto è un pezzo che non si riesca più ad utilizzare.

[giocavik]

...Eppure ho letto paginate di
valutazioni e commenti sulla
miscela stagionata...sembra che
anche piloti famosi e personaggi
di rilievo tengano molto al sano
invecchiamento delle miscele...

[Minestrone]

La miscela si rovina col tempo ed il motore va male ma l'olio è il componente che regge di più pertanto dovrebbe lubrificare lo stesso. Il discorso della miscela vecchia mi sembra il meno papabile.

PS. La carburazione magra fa andare meno il motore ma provoca surriscaldamento ergo grippaggio.

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[runnerfly67]

Con la carburazione magra il motore gira di più non di meno, infatti se si esagera si surriscalda al punto da grippare, basta stringere lo spillo mentre il motore è in funzione e sentirete che il motore comincia a strillare

[runnerfly67]

Originalmente inviato da Trinacria

Non perdiamo mai d'occhio i giri dello spillo, un esempio: durante il rodaggio si fa andando un po grasso, ma ogni tanto bisogna smagrire portando lo spillo del massimo ai giri dichiarati dal manuale, questa operazione si dovrebbe fare portando l'accelleratore al massimo dove si capisce dal rumore alto di tono, però essendo che non si puo fare durante il rodaggio (sopratutto il primo serbatoio) bisogna agire sul pomello dello spillo avendo in mente il numero di giri che dovrebbe esse 2 o 2-1/2, quindi si fa girare al suo numero di giri giusto qualche minuto, per poi ingrassare nuovamente un po il motore, ma non farlo andare con lo spillo tutto aperto, poi si sente anche ad orecchio.

[MAXZANI]

Originalmente inviato da runnerfly67

Con la carburazione magra il motore gira di più non di meno, infatti se si esagera si surriscalda al punto da grippare, basta stringere lo spillo mentre il motore è in funzione e sentirete che il motore comincia a strillare

Gira di più, con il conseguente aumento di temperature, fino al picco dei giri.......
......poi i giri calano per la scarsità di carburante (e conseguentemente di olio)......e il motore partorisce i piccoli.......
Lo sapete che anche sui full size si usa il controllo della miscela con lo smagritore.....??

[Trinacria]

Io l'ho avuto il broblema di spegnimenti continui a metà accelleratore..........lesione nel tappo di pladtica della tanica.
Ho cambiato tanica, miscela, ed ho risolto......io non ci credevo ma un socio in passato ha avuto anche questo problema.