OSAM GB 16 in restauro.
 

Chiedo aiuto al forum perchè ho deciso di restaurare questo bellissimo motore d'epoca (1947) che fa parte della storia dell' aeromodellismo italiano costruito in non più di 1000 esemplari, e che per fortuna è in buonissime condizioni. Come si può vedere dalle foto mancano il cilindro in alluminio la vite del contropistone e lo spillo. La vite del contropistone e lo spillo non mi creano problemi, ciò che invece mi preoccupa di più è il cilindro che è filettato e va avvitato poi sul carter. Sopratutto non ho le misure di tale pezzo, e della filettatura forse 27x1. Chiedo allora ai frequentatori del forum se qualcuno ha foto, disegni, schizzi e misure del cilindro di questo motore.
Vi ringrazio.

Oasm
 

La vite del contropistone ha una forma particolare così come lo spillo e relativo dado. Sulla testa poi ci sono le scritte OSAM e Micromeccanica; la vedo un po dura rifare tutto; inoltre ti mancano anche il dado dell'elica con rondella che anche questi erano non commerciali ma di forma particolare simile al S 61 anni 80. Buona fortuna

Caro Maurizio Crescentini,

lascio a te e agli altri il restauro dell'OSAM GB 16 . Mi era capitato si acquistarlo ma cercavo il più piccolo in verità , non ricordo la sigla, ma era un 2,5, poco dopo la rottura con Sorino (G) e lui (B) fece questo che mi pare si chiamasse 2500. Ma erano tanti anni orsono. Non amo troppo le cose vecchie e statiche, ma i motori quelli che cantano ancora, come sai.

A questo proposito scrivo perchè il 10 Luglio a Lugo ci sarà la gara di tutte le formule SAM Gip46 - G.20- Weatherman e , qui ti vorrei , ..........Velocità Classica 6,5 / . 40 Trofeo Saudella.

Quindi potresti tirare giù dal muro il 29/5cc del 1975. Gli togli la pipa, non ammessa e lavi bene il motore OPS 29 con il petrolio. Se tutto è ok come mi hai detto che è vieni e trovi piloti giovani , se non te la senti, Tommaso Pelliconi o Stefano Zanin, che sono anche i miei piloti "abilitati" e te lo portano in volo.

Se vai alla sezione VVC vedrai che a Sassuolo/MO con il G.21/29 montato sul mio modello "Lollo" classe B , medaglia di Bronzo al Campionato Italiano del 1963 a 224 Kmh nitro e cavi più sottili , ho vinto la classe battendo il S.T. X40 di Angeloni e anche me stesso con l'altro modello con l'OPS 6,5 che puoi vedere invece nelle foto di domenica scorsa 5 Giugno di Malpensa. Carrello miscela, solo 80/20, eventualmente ti do il venturi con il restrittore a 6,5 mm massimo ammesso, anche per i cavi da 0,50mm se vuoi montiamo i miei.

Mi piacerebbe se il tuo OPS 29 battesse il G.21/29 , l' X40 e l'OPS 6,5 .........

Non fare lo gnorri......... scrivi qui la tua adesione e vieni, manca un mese per predisporre e Lugo l'hai proprio sull'uscio di casa.

Ciao Piero Muzio - FAI 241

Ops 29
 

Il modello è già pulito devo solo smontare la marmitta, io sono sicuramente arrugginito e certamente sarebbe necessario un "pilota abilitato" perchè non rischierei di portarlo in volo io, piuttosto dovrei impegnarmi per cercare il carrello perchè non so dove sia finito e sinceramente non l'ho mai cercato pensando di non averne necessità. Caro Piero, è scorretto da parte tua solleticare il mio orgoglio puntando sulla mia antica passione per le competizioni... ci penserò non dico di no, per adesso ti prometto che domani cerco il carrello.
Ciao.
Maurizio Crescentini

Osam
 

Io non vedo grandissime difficoltà sia nello spillo che nella vite del contropistone, i pezzi più complicati da ricostruire sono il cilindro e sopratutto la testa, specialmente se non trovo il maschio da 27x1 e devo filettarli con il tornio. Per la scritta devo cercare qualcuno che abbia un pantografo.

Puoi contare sul mio carrello , non ha mai sbagliato un decollo ! E' quello bianco in foto.

Conto proprio di vederti. Bellissimo se vieni. Il solletico avrebbe funzionato ! A Lugo.

Piero Muzio FAI 241

Ecco restaurato l'OSAM GB 16
 

Sono passati sedici mesi da quando sono venuto in possesso di questo OSAM GB16 che era in buone condizioni di compressione, ma che era stato molto modificato per renderlo marino. Il lavoro è stato lungo e complesso, ma il risultato mi sembra buono. Praticamente è stato rifatto tutto il cilindro, la testa con le sue scritte, la guarnizione del tappo posteriore, la vite del contropistone, lo spillo, il dado dell'elica con la sua rondella. Appena riuscirò a procurarmi un po' di alcool metilico proverò anche a metterlo in moto, ma sono abbastanza fiducioso che funzionerà.
FAI 4935

Permettimi una domanda....quel nottolino zigrinato, quindi regolabile, dietro il cilindro e sopra il venturi a cosa serve ?

Magari petrolio- etere- olio minerale- nitrato di amile.

Per spegnerlo, probabilmente :)

Che sbaglio
 

Si o scritto una fesseria non alcool, ma etere e petrolio bianco però, non sono sicuro, ma mi pare sia il nitrito d'amile e non il nitrato. IL nottolino posteriore serve per lo spegnimento del motore.