ciao claudio.
io verro solo come "accompagnatore", e non porterò modelli per ora. Se hai già la frequenza di Antonio sei/siamo a posto.
Ciao
Massimo

E fate molto bene perche` ogiva, elica, riduttore e motore non apprezzano affatto quel trattamento.
Comunque per stare dentro l'attuale centro di 10 metri non serve giocare alle frecccete con il muso del modello.

Gli attuali F3J usano prevalentemente i Flap per frenare, ma questo comporta un approccio a muso basso che nel nostro utilizzo e` meglio evitare.
Sull'High Aspect abbiamo sperimentato con successo quelli che chiamiamo superalettoni, cioe` gli alettoni deflessi di 70-80 gradi verso l'alto.
Rallentano molto bene e in funzione split mantengono un buon controllo sul rollio anche se su quel modello il piede e` sufficiente per tenere al traiettoria anche senza usare gli alettoni...
Sull"high aspect non ci sono problemi e lo si mette per terra "orizzontale" dove si vuole piu` o meno nel metro a meno di una leggera scivolata che con un centro da 10 metri e` piu` che tollerabile.
Sul pike e` piu` un problema perche` l'alettone incernierato sull'intradosso non puo` salire cosi`tanto, per cui un butterfly opportunamente tarato con l'alettone che sale tutto subito e poi un po' di flap che scende dovrebbe fare al caso.
Nel finale riducendo i freni restano gli alettoni sollevati a 45 gradi con mezzi flap e il modello dovrebbe arrivare per terra piatto, ma con i freni fuori senza sbattere per terra il flap.
Stiamo pero` ancora facendo degli esperimenti e quando li avremo finiti vi racconteremo come funzionano.

Se vuoi, compatibilmente con il tempo disponibile, ti seguo se pensi che possa interessare a qualcuno.
ciao

In effetti potrebbe non risultare di interesse generale. Mi studio il tema sul Quabeck.
Francesco

secondo me è interessantissimo! Ed è anche trasversale, come argomento, se ne è parlato anche nel combat...

confermo il problema flap, me ne sono accorto di persona alla prima esperienza di gara un mese fa.
il prossimo passo è provare un doppio butterfly: alettoni su e flap giù su comandi separati. in avvicinamento si tiene tutto fuori per rallentare al massimo e poter scendere anche ripidi (sebbene non vi sia la necessità della corsa sul tempo), poi in finale si tolgono i flap e si spiana il modello con gli alettoni spoiler.

ciao
davide

Risposta a Generali
 

Ciao Gene, ti ho risposto qui così evitiamo di continuare ad andare OT sulla Autonomy.

http://www.baronerosso.it/forum/show...649#post707649

Ho trovato un sitemino per tenere tutto su una sola leva... che tra 2 comandi per i freni + il motore poi magari ci si incasina:wink:

Se poi mi contatti o ci vediamo ti spiego nel dettaglio.