Bettin Davide.....................Xperience Pro (sto ultimando la motorizzazione grazie ad Eugenio ma sto già pensando ad un autostruito in stile supra per avere un carico alare più basso)

Coda a V
 

La coda a V interagisce troppo sull'asse del beccheggio e se metti a posto il differenziale della coda comunque va bene per un ristretto range di velocità e per angoli di rollio (inclinazione in spirale) limitati e permette difficilmente di avere un modello neutro al rollio, hai sempre il muso che va su o giù.
Hai minori inerzie in virata, un comando del direzionale più efficace della croce.
Ma non vuole dire che non ci si vinca un Mondiale, le differenze sono minime, se Lubos non mi manda una fuso a croce col pianetto nuovo modifico una V x l'Aspire.
Per esempio il Pike Superior a croce è uno strazio, devi usare la coda di un Perfect adattata, il V invece va benissimo con la coda originale.
I profili per coda a V sono ottimizzati per avere lo spatolino mobile, quelli per la croce devrebbero esserlo per il tuttomobile, viceversa hanno una banda morta enorme e quindi la scelta croce o V dipende dal progetto del modello.
Poi vi racconto la storia dell'Aspire :D
Non è sempre vero che visto che sono lucidi e costano i modelli moderni siano perfetti, anzi un po di sensibilità serve, anzi.
Augh.

[QUOTE=Indoor;2349990]Non è diverso da quello proposto alla Fai, il discorso modelli lo si può fare ugualmente.
Direi che ti serve salire a due regimi, 5 metri al secondo scarsi e 15 o oltre (ma serve a poco) in secondo regime.

Esempio Pike Perfect 355:
Autonomy 2400 grammi, 2 S nominali 3800 effettivi 3600, Kontronik kira 480/26 ridotto 5,2 :1 elica Aeronaut 17x11, 12 minuti di autonomia.
F5J stesso motore, elica 17 x 13, 4S da 1200, 2250 grammi.
Carico alare da 32 in versione Autonomy a 30 in versione F5j, stesso tutto.
Come regolatore un Castle Ice Lite 50 ti fa anche da datalogger e sai cosa succede.
E' quello che ho usato domenica scorsa e da due anni a questa parte in ogni gara di elettrico.
Per un 2 M tipo Sprite..........un kontronik 400/27 e la faccenda è la stessa.
Per altri tipi e marche di motori non so nulla altro che ho anche un Perfect che con un Mega Custom F5J da 2KW con 4 S ed una 17x13 che mi da da 28 a 30 metri al secondo che proverò con 3 S da 1200.

A mio parere , il Pike Superior con la coda a croce o a V che sia, ha semplicemente la superficie in pianta del profondita` troppo piccola (K di coda max 0,39 ): basta farlo piu` grande (mettere un dm2 in piu` al profondita`) o allungare il braccio di leva di 10-20 cm (usando i medesimi timoni).
Per quanto riguarda la risposta del direzionale e` sempre un po' scarso, finche` non si aumenta un po` il diedro dando almeno 5 gradi alle estremita`: se sono di piu` va solo meglio.

Il Superior vola molto bene nel senso che e` efficiente ed efficace e soprattutto nel controvento e` molto "penetrante", ma in "originale" per rendere richiede un ottimo pilota, altrimenti son dolori.

Quindi chi trova un Superior un po' leggero (magari se ne trovano anche a poco) e gli fa il lavoretto ai timoni, o una fuso nuova, con pochissima spesa avra` un modello super competitivo e anche facile da pilotare in grado di stare tranquillamente al passo con i Perfect e similari.

Spiegati meglio
B

L'Aspire lo hanno progettato due ragazzini tedeschi abbastanza bravini, lo hanno pensato con la coda a V e profili adeguati appunto dell'elevatore per avere uno spatolino mobile.
Nota bene:
il fatto che in f3j si abbia ora l'atterraggio a 20 cm per punto ha convinto quasi tutti a volare con la coda a croce che in teoria permette di spostare il muso senza interazione e con la coda che nel caso di vento laterale a raffiche non funziona da piano inclinato (considera che si va comunque lentamente in atterraggio) dando effetti collaterali sul beccheggio.
Allora:
2007, vedo l'Aspire e mi piace molto, lo provo a croce e mando un mail a Lubos dicendo che l'ala è fantastica ma l'elevatore ha una banda morta eccessiva, risponde niente per piccoli angoli e poi di scatto.
Quindi o ci mettiamo un turbolatore o si cambia profilo.
Risposta, sei te che non sei capace, io di conseguenza continuo col Perfect.
Parlando con altri scopro che o volano con cg avanzatissimi o arretratissimi, nessuno con centraggio neutro, dicono che neutro non vola....e che ci vuole a capire che è colpa della banda morta?
Arriviamo a Bovec 2009, faccio mettere i turbolatori ad un pilota e poi ne rimane folgorato, da allora tutti gli Aspire vengono consegnati con i turbulatori, al Mondiale in Francia gli Aspire volavano con la coda del Perfect o dell'Explorer.....morale della favola:
anche se li compri i modelli devi capirli e sapere cosa ne governa l'equilibrio, affidandoti alla tua sensibilità ed esperienza.

Aspiratutto
 

I ragazzini sono fratelli.....h QUALCOSA...

Il V è volabile ma la croce o la cambi o ci metti un turbolatore o lo centri molto avanti pagando un bel po di resistenza.
IL Superior resta una macchina fantastica come versatilità e traslazione, da quando ho provato con la coda del Perfect quasi quasi me ne faccio fare uno leggero...

Il mio con il V originale con il braccio di leva corto della fuso "sua" facevo una fatica porca ad usarlo, specie quando il modello era lontano: Il modello era OK e ben centrato perche` era uno di quelli di Salvigni.
Io ci vedo pochino e se il modello non fa un po' da solo... ora che mi accorgo che e` fuori assetto ed e` gia` infilato o stallato:(

per i turbolatori in effetti puo` 3essere che servano, comunque con un K basso tutti i problemi si accentuano perche` si e` vicini al limite.
Con K elevato tuto va meglio e profili come quielli del perfect li abbiamo usati per anni in F5B ma sempre con K piu` elevati.
In ogni caso, quando eravamo "poveri" e non c'erano modelli stampati, problemi del genere, cioe` la necessita` di turbolatori, non si sentiva molto: c'era gia` la realizzazione a mano che provvedeva con qualche piccola irregolarita` a turbolare quel che serviva:D