Cosa/chi é Pio

[dea90]

Originalmente inviato da staudacher300

E forse anche l'aereo lo inganna e lo aiuta a sbagliare.
Pare che cessna abbia modificato il 177 originario dopo alcuni episodi di "pio".

quello non è un pio vero e proprio, il pilota ha sicuramente sbagliato a non riattaccare ma è solo un canguramento estremo finito con la rottura del carrello

questo, come si può vedere dal movimento dello stabilatore, è un caso di pio da manuale



o anche questo, ma probabilmente anche l'elettronica ci ha messo del suo

[staudacher300]

Ho il sospetto che "Pio" sia indotto da una specie di "armonica" che si instaura tra i tempi di reazione del pilota e quelli tipici dell'aereo ( e magari dei servocomandi).
Se c'é qualcuno che ne sa in merito batta un colpo.

[romoloman]

Originalmente inviato da dea90

no, leggi pilota che sovracorregge aumentando l'oscillazione a ogni correzione, solitamente fino al botto in terra

Insomma il classico atterraggio cangurato

[gekomike]

Originalmente inviato da dea90

no, leggi pilota che sovracorregge aumentando l'oscillazione a ogni correzione, solitamente fino al botto in terra

E vedi che avevo ragione....va su e giù!

[Clabe]

Originalmente inviato da gekomike

E vedi che avevo ragione....va su e giù!

Da noi si dice... da sempre: "Pio... Pietta... e Pitel......!

[Personal Jesus]

Le PIO (se è acronimo allora scriviamolo giusto) sono tipiche dei velivoli a stabilità rilassata.

O meglio, sarebbero tipiche.

Le PIO si generano quando il controllo artificiale della stabilità fallisce (alias entra in avaria per n cause) oppure è (ancora?) tarato male, magari durante i primi voli dei prototipi.

In questi casi, le "correzioni" di assetto che cerca di dare il pilota nel tentativo di mantenere la linea di volo portano invece a destabilizzare sempre più il velivolo fino alla perdita completa e irreversibile del controllo dello stesso.
Questo perchè l'uomo, per quanto veloce o sensibile sia, non lo è mai abbastanza per mantenere correttamente in volo un velivolo intrinsecamente instabile.

In pratica il pilota, più che dare correzioni determina invece perturbazioni sempre più grandi e divergenti.

Tipicamente, per un caccia di quarta generazione e successivi, in caso di fallimento dei computer di controllo della stabilità, si stima che non passi più di un secondo o due prima che il pilota abbia già irrimediabilmente perso il controllo del velivolo e l'unica opzione rimane l'eiezione, se si ha abbastanza prontezza di riflessi e assetto per farlo ancora in relativa sicurezza.

Della serie "volete essere agili? Bene, senza ausilio dei computer, potete essere anche Bob Hoover ma non riuscirete mai a volare l'aereo che tanto volete volare"

[staudacher300]

A suffragio ( s'é salvato).

[Personal Jesus]

https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen

https://en.wikipedia.org/wiki/Pilot-induced_oscillation

E' in anglosassone ma spiega la cosa.


Un altro esempio che mi viene in mente è quando un elicottero modello perde il giroscopio del rotore anticoppia oppure ha la sensibilità tarata male.

[Mach .99]

Dutch roll?

[Ste41]

A me paiono delle sovracorrezioni in ritardo
Capitato anche a me, nulla di così evidente, per uscirne (parlo di alianti) non si deve toccare la barra, va lasciata ferma, poi si tirerà a se quando si avrà la quota per la nuova flar