Turbolatori e palline da golf

[Edima]

Non voglio sostituirmi a ELMAS che sicuramente vorrà dire la sua, ma vista l'epoca, una ragione potrebbe essere questa, il turbolatore diminuisce la resistenza dell'ala di conseguenza aumenta la velocità di planata. Trattandosi di un veleggiatore da volo libero il centraggio sarà stato attorno al 55% se non più indietro con il timone portante, piano se non concavo convesso, l'aumento di velocità fa portare di più il timone che complice il CG arretrato fa picchiare il modello.
Edi

[Clabe]

Originalmente inviato da Edima

Ciao Claudio
Non so perché ti viene da ridere, ma una cosa per volta.
“Dopo 15 pag. che dicono che sotto non servono, tu lo provi li!”
Si, lo provo li perchè su altri tuttala aveva funzionato e il perché probabilmente lo dici tu stesso con la frase: “L'aliante full size che li mette sotto all'ala davanti all'alettone non li ha per migliorare la planata ma per aumentare l'effetto dell'alettone quando si solleva.....”
Infatti, che cosa fa un alettone sollevato se non un dare un effetto reflex al profilo? Il turbolatore davanti al reflex, con la turbolenza che crea, tiene il fusso “attaccato” all’ultima parte del ventre del profilo. Questo permette di abbassare il reflex migliorando le caratteristiche del profilo senza perdere coefficiente di momento e guadagnando un pelo di Cp. Ad essere sincero Profili2 questo non me lo evidenziava, le prove pratiche invece sì. Evidentemente su quel modelletto con quel profilo ecc. non funziona.
Sempre a proposito di turbolatori sul ventre, che non sono sempre dannosi, hai mai provato il flap Gurney di estrazione automobilistica? Si tratta, in campo aeromodellistico, di una strisciolina larga circa 2mm e spessa 0,5 – 1mm incollata proprio alla fine del bordo d’uscita, rallenta un poco il modello e aumenta il Cp. Lo usavamo in certi casi in pendio F1E, per ridurre leggermente la velocità di modelli troppo caricati e migliorarne la planata.
Il full size che ho visto io aveva il turbolatore dall’attacco al tip dell’ala, che vuoi che ti dica, hanno provato, non hanno visto né miglioramenti né peggioramenti e lo hanno lasciato li.
Il mondo dei turbolatori è molto interessante, dopo 15 pagine ce ne vorrebbero altre 15 magari scritte da gente che ha provato come tu hai fatto e scritto.
Edi

Scusa ancora la risata, ma il ventre dell'ala non può subire distacchi di flusso proprio a causa della pressione dell'aria che è superiore rispetto al dorso. Il turbolatore messo lì può aiutare la risposta al comando del cabra ma nel volo normale al pari del flap Gurney da te citato, ne aumenta la resistenza. Ora un modello come quello che hai usato non mi sembra che abbia massa da vendere per sopperire ad un consistente aumento di resistenza e di conseguenza perdendo velocità peggiora pure la risposta al comando del cabra. Prima non avevo capito perchè ti era peggiorato, me lo hai fatto capire tu proprio con la spiegazione dei flap Gurney. Probabilmente l'altro tutt'ala su cui hai provato il turbolatore, aveva un carico alare maggiore.
Prova a posizionarlo sul dorso e più avanti, sul punto di massimo spessore o subito dopo, in modo da eliminare quella zona di depressione che si genera su ogni profilo credo che potresti ottenere quello che cerchi senza mettere in crisi il volo del modello. Facci sapere.
Claudio

[Edima]

Buon giorno Claudio,
alla prima occasione ci provo.
Edi

[devCad]

Originalmente inviato da Clabe

Scusa ancora la risata, ma il ventre dell'ala non può subire distacchi di flusso proprio a causa della pressione dell'aria che è superiore rispetto al dorso.
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Non sono proprio sicuro che in quella posizione il profilo di un tuttala abbia sempre gradiente di pressione positivo.

[Edima]

Originalmente inviato da devCad

Non sono proprio sicuro che in quella posizione il profilo di un tuttala abbia sempre gradiente di pressione positivo.

In effetti quel modellino ha lo stesso collaudato profilo di modelli ben più grandi. Quel profilo testato con Profili2, nei diagrammi che mostrano la distribuzione Cp per alfa, tra -2 e +10° nell’ultimo 25 – 30%, dove c’è il reflex sul ventre, ci sono sempre le freccine verdi segno di depressione e non di pressione come nei profili “normali”. Ecco il perchè della prova con il turbolatore sul ventre posizionato prima del reflex.
Edi

[Clabe]

Originalmente inviato da Edima

In effetti quel modellino ha lo stesso collaudato profilo di modelli ben più grandi. Quel profilo testato con Profili2, nei diagrammi che mostrano la distribuzione Cp per alfa, tra -2 e +10° nell’ultimo 25 – 30%, dove c’è il reflex sul ventre, ci sono sempre le freccine verdi segno di depressione e non di pressione come nei profili “normali”. Ecco il perchè della prova con il turbolatore sul ventre posizionato prima del reflex.
Edi

Ho fatto delle simulazioni con l'SN42 a R150000 e confermo che anche il programma non gradisce il turbolatore inferiore al 70%.
Invece molto gradito è quello superiore al 25%. Dovresti verificare con il tuo profilo.
Guardando la funzione che mostra come i filetti seguono la forma del profilo e non le freccine, non ci sono mai distacchi sulla parte inferiore se non con incidenze negative.
Quale è giusto guardare? Personalmente quella con le freccie non mi ha mai convinto oppure non l'ho capita.
Claudio

[Edima]

Si Claudio, sono d'accordo per il turbolatore al 25%. Solo una cosa, ho testato con P2 lo SN42 ed il mio profilo a NR 60000 che è quello relativo al modelletto. Stasera monto il turbolatore e, se riesco, domattina presto lo provo.
Edi

[Clabe]

Originalmente inviato da Edima

Si Claudio, sono d'accordo per il turbolatore al 25%. Solo una cosa, ho testato con P2 lo SN42 ed il mio profilo a NR 60000 che è quello relativo al modelletto. Stasera monto il turbolatore e, se riesco, domattina presto lo provo.
Edi

Dai che sono più curioso di te!!!
Claudio

[marsi]

[QUOE=Edima;4936607]Non voglio sostituirmi a ELMAS che sicuramente vorrà dire la sua, ma vista l'epoca, una ragione potrebbe essere questa, il turbolatore diminuisce la resistenza dell'ala di conseguenza aumenta la velocità di planata. Trattandosi di un veleggiatore da volo libero il centraggio sarà stato attorno al 55% se non più indietro con il timone portante, piano se non concavo convesso, l'aumento di velocità fa portare di più il timone che complice il CG arretrato fa picchiare il modello.
Edi[/QUOTE]

Grazie della risposta, non avevo pensato al piano portante.


Silvio

[staudacher300]

Mannaggia la lingua... http://www.germanlloyd.org/pdf/reynolds_number_kfre.pdf