Citazione:
Originalmente inviato da massimob  l'asse d'imbardata secondo me, subisce l'influenza della massa delle due semiali, quando imbardi il modello, l'inerzia tenderà ad amplificare l'effetto, ecco perchè c'è bisogno di una lunga fusoliera e di un sufficientemente grande direzionale |
Si, ma se a questo punto si ammette che conviene volare sempre scoordinati, quando siamo in scivolata o derapata con un attuale modello F5J, la cosa più grossa a non volare in asse non è la fusoliera, ma il direzionale che di sicuro non lo fa gratis, ovvero senza generare resistenza.
Converrebbe a quel punto un direzionale piccolo, con timone a T e magari con parti mobili soffiate o doppia curvatura in modo da ridurne l'area, ma migliorare l'efficienza del comando: va a finire che si torna a copiare il Veltro di Morelli fatto così molti anni fa, ma per motivi diversi.
