Carburazione motore OS 91 H

[Airwolf 90]

Salve a tutti, sono più di 10 anni che volo con ely a scoppio e mi rendo conto di non essere ancora capace ad effettuare una buona carburazione sui miei motori. Con gli aerei è molto "semplice" la carburazione, ma sugli ely non ho mai capito bene come procedere. Qualche volta che ci ho provato, ho fritto un OS 91 nuovo e da allora volo sempre col motore grasso, almeno evito di fare danni.


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Qualcuno più bravo, mi può dare qualche dritta?
Il minimo bene o male riesco a carburarlo, ma con medio e massimo come fate?

[DoTuttoPasso]

Ciao,
idem "con patate" ... nel 2007 ho bucato il pistone di un OS 50 Hyper perché l'ho fatto girare troppo magro. Giusto il tempo di dire: "BOIA! O come gira bene oggi questo motore"...

Da quella volta in linea di massima mi baso sullo smagrimento, mi preoccupo di non sentire il motore scoppiettare tipo "vespa" (tipo segnale di eccessiva smagrita). Per il resto sono messo come te; ci capisco poco su come fare una carburazione ottimale.

[alexp2]

Ciao gente!
...io vi dico la mia:
OS 91HZ parto con aperture date dalla casa, si avvia bene, nel passaggio da minimo a medi non deve "soffocare", se non sale di giri ma tende a spegnere chiudo il medio quel tanto che basta a farlo salire, anche un click per volta con pazienza...
la stessa cosa deve succedere nel passaggio tra medio e massimo....
....diciamo che il motore non deve scaldare tanto e deve fumare bene
....voletto e testo la temperatura, io sono un grezzo quindi uso il dito, carter tiepido e testa(io ho dita d'amianto) calda ma da tenerci per qualche secondo il dito!
per le manine delicate non è consigliato.
..da qui in poi si chiude sempre un click per volta, ripeto, con pazienza!
quando si ha salita di giri regolare sulla corsa dello stick , più o meno ci siamo!
Occhio sempre alla temperatura!!!!
io volo,controllo temperatura, e modifico di volo in volo

poi se per caso interviene Doc Pasquale....allora si che c'è da imparare!!

[Airwolf 90]

Non facendo una curva motore, si può procedere come dici tu per regolare il regime di minimo-medio, ma per il medio-massimo non penso sia possibile, a tutto stick il motore andrebbe troppo su di giri, o sbaglio? Avresti giri esagerati sul rotore.

[alexp2]

Originalmente inviato da Airwolf 90

Non facendo una curva motore, si può procedere come dici tu per regolare il regime di minimo-medio, ma per il medio-massimo non penso sia possibile, a tutto stick il motore andrebbe troppo su di giri, o sbaglio? Avresti giri esagerati sul rotore.

ciao, tu voli con governor?

[alexp2]

Mi sono espresso male...mi riferivo all'erogazione del motore dal punto di minimo della farfalla a quello di tutto aperto, all'apertura della farfalla deve corrispondere una buona risposta del motore, se hai un governor questo rispondera bene tenendo il numero di giri impostato...

io prima di fare una curva motore mi accerto che sia carburato e quindi regolare nell'accelerazione richiesta per sostenere l'aumento di passo..

[Airwolf 90]

Originalmente inviato da alexp2

ciao, tu voli con governor?

Si, GV1 Futaba, ma forse è proprio quello che mi ha ingannato, perchè provavo a fare una repentina risalita e notavo che il motore perdeva qualche giro, così chiudevo di massimo, ad un certo punto il motore girava benissimo fino a che non si è spento in volo (mia prima auto rotazione) e nonostante un atterraggio duro, non ho rotto nulla a parte il motore che hai visto in foto. Quindi provo a carburarlo senza il governor in funzione? Imposto una curva min-max lineare / e provo a carburare almeno bene minimo a medio, per il massimo poi vedo un pò!

[Poldo111850]

Originalmente inviato da Airwolf 90

Si, GV1 Futaba, ma forse è proprio quello che mi ha ingannato, perchè provavo a fare una repentina risalita e notavo che il motore perdeva qualche giro, così chiudevo di massimo, ad un certo punto il motore girava benissimo fino a che non si è spento in volo (mia prima auto rotazione) e nonostante un atterraggio duro, non ho rotto nulla a parte il motore che hai visto in foto. Quindi provo a carburarlo senza il governor in funzione? Imposto una curva min-max lineare / e provo a carburare almeno bene minimo a medio, per il massimo poi vedo un pò!

Si la carburazione andrebbe fatta escludendo il governor, ma a volte si perde piu tempo ad escluderlo che a misurare la temperatura motore.. se troppo stai girando troppo magro te ne accorgi anche dal motore che sale oltre i 120-130 gradi. Io per evitare soprese come nel tuo caso mi sono istallato da tempo il carbsmart, oppure se hai un termometro ad infrarossi usi quello, atterri e leggi sulla testa le temperature.

[alexp2]

Originalmente inviato da Airwolf 90

Si, GV1 Futaba, ma forse è proprio quello che mi ha ingannato, perchè provavo a fare una repentina risalita e notavo che il motore perdeva qualche giro, così chiudevo di massimo, ad un certo punto il motore girava benissimo fino a che non si è spento in volo (mia prima auto rotazione) e nonostante un atterraggio duro, non ho rotto nulla a parte il motore che hai visto in foto. Quindi provo a carburarlo senza il governor in funzione? Imposto una curva min-max lineare / e provo a carburare almeno bene minimo a medio, per il massimo poi vedo un pò!

....il tuo gov dicono che funzioni molto bene, io uso quella "scarpetta" dell'Align.
quando scendeva di giri, che valori avevi di l'idle?

[Airwolf 90]

Ho impostato 1750 giri al rotore.
Qual'è la temperatura ideale? 95-105 vero?