Cosa calcolare per far uscire L internal gear ratio

[fast86]

Ciao a tutti vorrei sapere un informazione, molti modelli touring 1/10 hanno un numero che se non sbaglio e L' internal gear ratio ad esempio la sakura xi è 2.0 la xray t4 e' 1.9 ecc ecc , però quello che vorrei sapere questi numeri da dove escono ? Cioè cosa bisogna calcolare per far uscire questo numero finale del modello ?
Grazie in anticipo a tutti !

[madqwerty]

il "rapporto interno" è quanti giri della spur gear servono per fare un giro di ruota,
cioè num.denti corona coppia conica / num.denti pignone coppia conica per le cardaniche,
o il rapporto tra le opportune puleggie per le macchinine a cinghia

[falex71]

Originalmente inviato da fast86

Ciao a tutti vorrei sapere un informazione, molti modelli touring 1/10 hanno un numero che se non sbaglio e L' internal gear ratio ad esempio la sakura xi è 2.0 la xray t4 e' 1.9 ecc ecc , però quello che vorrei sapere questi numeri da dove escono ? Cioè cosa bisogna calcolare per far uscire questo numero finale del modello ?
Grazie in anticipo a tutti !

ciao, è semplicemente il rapporto tra il numero di denti della corona differenziale rispetto ai denti della alla puleggia centrale. Ovvero ogni 1,9 giri (per la T4) della puleggia centrale hai un giro della corone differenziale e quindi delle ruote, fulcrate sulla stessa attraverso i bicchierini del diff. Moltiplichi poi questo numero per il rapporto corona (fissata alla puleggia centrale) / pignone motore e ottieni il rapporto finale che va da un 4.5-5 :1 per un 13.5 spire ad un 10:1 per un motore veloce tipo un 4.5 spire.
Quindi ad esempio corona 81 denti, pignone motore 27 denti rapporto 3 che moltiplicato per il rapporto interno di 1.9 di danno un rapporto finale di 5.7.
Quindi dividendo il numero di giri del motore es 28.500 giri/min diviso 5.7 trovi i giri delle ruote.

[fast86]

Originalmente inviato da falex71

ciao, è semplicemente il rapporto tra il numero di denti della corona differenziale rispetto ai denti della alla puleggia centrale. Ovvero ogni 1,9 giri (per la T4) della puleggia centrale hai un giro della corone differenziale e quindi delle ruote, fulcrate sulla stessa attraverso i bicchierini del diff. Moltiplichi poi questo numero per il rapporto corona (fissata alla puleggia centrale) / pignone motore e ottieni il rapporto finale che va da un 4.5-5 :1 per un 13.5 spire ad un 10:1 per un motore veloce tipo un 4.5 spire.
Quindi ad esempio corona 81 denti, pignone motore 27 denti rapporto 3 che moltiplicato per il rapporto interno di 1.9 di danno un rapporto finale di 5.7.
Quindi dividendo il numero di giri del motore es 28.500 giri/min diviso 5.7 trovi i giri delle ruote.

Ok grazie mille a tutti