Pistoni SAITO 4T benzina

[dooling]

Originalmente inviato da miklarocca

Con quale meccanismo l'avviatore determinerebbe il danno?

L'ingolfamento è abbastanza raro in un 4T, più facile nel 2T montato capovolto.
La mia ipotesi è dovuta più alla mancanza di sensibilità dell'avviatore rispetto al "ditone" nel caso in cui sia presente un leggero eccesso di carburante.
Per quanto riguarda il surriscaldamento, dovrebbero esserci tracce sul mantello.

Molti anni fa, facevo parte della società armatrice dei vari battelli turistici che navigano lungo la costa ligure.
In una delle nostre motonavi, uno dei due motori aveva una leggera perdita nel collettore di scarico raffreddato ad acqua, nessuno lo sapeva perché la perdita non era visibile dall'esterno.
Quando era fermo e con la valvola di scarico aperta verso quel collettore, qualche goccia d'acqua entrava nel cilindro.
All'avviamento il motore partiva regolarmente, anche perché collaboravano anche gli altri cilindri.
Poi un brutto giorno, si è spezzata la biella che continuando a ruotare, ha sfondato il blocco.
Questo piccolo esempio per avvalorate la mia tesi riguardo la poca sensibilità dell'avviatore, motorino d'avviamento.
E' pur vero che dovresti sentire sul polso, però penso che non sia facile accorgersi di eventuali anomalie all'avviamento utilizzando l'avviatore.

[miklarocca]

Si, ma confermo, un SAITO, per i motivi detti precedentemente, è difficile che parta ingolfato. Nel mio caso poi, è ancora più difficile perchè è mia cura, alla fine di ogni sessione di volo, svuotare il serbatoio e consumare tutta la miscela contenuta nel carburatore.

[italo.driussi]

Originalmente inviato da miklarocca

Noto che non hai chiuso occhio pensando alla risposta.
Purtroppo la tua ipotesi non regge; infatti i motori SAITO non dispongono di sistemi di ingonlfamento per cui, a meno che non si vada a chiudere manualmente la presa d'aria (cosa spesso impossibile perché il motore è carenato), l'avviamento si ha con motore asciutto che si bagna progressivamente e al minimo, grazie all'azione dell'avviatore,
Personalmente penso di più all'ipotesi di un surriscaldamento (anche se cerco di essere attento nella predisposizione del raffreddamento) piuttosto che a quella del motore che gira magro come suggerito da 2M86.
Me lo fa pensare il fatto che dispongo di due FG14, uno va bene l'altro, il più recente ha creato il problema; 2 FG36 coevi di cui uno, che lavora in aria aperta, il più sfruttato, non ha creato problemi, mentre l'altro carenato, usato meno, montato su uno Starlet, il problema lo ha.
Cercherò di lavorare su questa ipotesi.

Non avevo notato la sigla e che si tratta di un monocilindrico.
Al campo dove volo 3 soci hanno il tre cilindri, che quasi sempre alla prima accensione della giornata parte a 2 grasso, alla prima sgasata diventa regolare (una musica)

[miklarocca]

Aggiornamento: ho ordinato il pistone sostitutivo per l'FG36 ma, nel contempo, visto che non avevo niente da fare, ho provato, con la mia attrezzatura artigianale a imboccolare lo spinotto: ho allargato la sede da 7 a 8mm, mi sono costruito due boccole in bronzo e due nuovi dischetti in teflon per bloccare il tutto.
Verificata l'assenza di giochi anomali, ho rimontato il motore e ho deliziato le orecchie dei condomini per circa 10 min. Tutto perfetto.
A questo punto grosso dilemma: mantengo il pistone "arrangiato" o monto il nuovo che nel frattempo è arrivato?

[runnerfly67]

Ciao Mik ,
Io al tuo posto monterei quello reinboccolato, altrimenti non saprai mai se la modifica funziona bene o no nel tempo, potrebbe servire come soluzione ad altri utenti di questo motore se il problema è congenito "come sono convinto io" se non dovesse funzionare il ricambio già è in tuo possesso.

[miklarocca]

Penso proprio di darti retta per due ragioni: la prima è legata all'esigenza di gratificare l'orgoglio di un "arrangista" (come si diceva una volta); la seconda per paura di di rompere la fascia nelle fasi di smontaggio e rimontaggio.
Spero solo di non dover comprare anche l'intero cilindro.

[toio!!]

Nei miei OS 4t non è pensabile di bloccare lo spinotto in quanto non sarebbe più possibile smontare la biella e tutto il resto

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[toio!!]

Ma mi sembra di capire che puoi comunque togliere lo spinotto

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[miklarocca]

Devo dirti che non ho modificato nulla rispetto all'architettura originale. Ho semplicemente allargato il foro dello spinotto nel pistone, costruito due boccole in bronzo da 8mm di diametro esterno (l'interno è sempre 7) e rifatto a misura le due pastiglie di teflon che, a differenza dell'OS che usa sieger, tengono lo spinotto in sede, evitando che vada a sfregare contro le pareti del cilindro.
Lo spinotto quindi, è mobilizzabile come sempre.

[toio!!]

Sì poi mi era chiaro.
Francamente mi riesce però difficile comprendere come tu possa ottenere delle nuove misure così precise tra loro da evitare vibrazioni in un assieme che originariamente era a tolleranze "zero"...

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