14 febbraio 16, 16:16 | #12 (permalink) Top | |
User Data registr.: 26-08-2009 Residenza: Rovigo
Messaggi: 148
| Citazione:
Ho un Supertigre S 2000 (25 cc) originale nuovo di zecca ancora nella sua scatola. Cosa devo fare per la conversione ? Cosa è consigliabile usare (candela, centralina, carburatore ecc ecc) ? Grazie Maurizio. | |
14 febbraio 16, 16:42 | #13 (permalink) Top |
User Data registr.: 26-12-2008 Residenza: PORDENONE
Messaggi: 4.787
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Date un'occhiata a questo sito,potrebbe essere utile. morris mini motors
__________________ PER FARSI DEI NEMICI NON E' NECESSARIO DICHIARARE GUERRA. BASTA DIRE QUELLO CHE SI PENSA (Martin Luther King) |
14 febbraio 16, 22:31 | #15 (permalink) Top |
User |
Come antesignano di questa problematica, mi permetto di dare alcuni consigli, sperando possano essere utili. Io cominciai queste trasformazioni 5 anni addietro e, dopo tante prove effettuate al banco, nell'estate del 2011 cominciai a fare volare i miei elicotteri con motori glow (era un Os 50 Hyper) trasformati a benzina. Da allora non ho più consumato un goccio di miscela nitro. In tutti questi anni, con i miei amici di Messina abbiamo trasformato motori Os, Thunder Tiger, Asp, Supertigre, dal 50 al 91, ed adottato varie tipologie di interventi per risolvere le problematiche che via via si presentavano; problematiche accentuate del tipo di utilizzo (elicotteri), che sollecitano maggiormente i motori, penalizzati da un meno efficiente raffreddamento, rispetto all'utilizzo su aerei. Il primo intervento è stato quello di isolare termicamente il carburatore, perché la benzina va facilmente in vapor lock se questo scalda. I glow in genere montano i carburatori sul carter, e questo scalda parecchio. Il secondo riguardò proprio il carburatore, poiché abbiamo visto che alcuni riuscivano a funzionare discretamente bene anche con la benzina, mentre altri si rifiutavano categoricamente di funzionare. Alla fine abbiamo adottato i simil walbro perché con questi, fatti proprio per la benzina, si riusciva ad avere carburazioni ottimali e stabili. A proposito di questi, mi permetto di consigliare di fare molta attenzione all'acquisto, considerando non soltanto un equivalente di cilindrata, ma il tipo e dimensione del condotto di aspirazione del motore. Mai montare un carburatore con venturi superiore al condotto; è molto più conveniente il contrario. Noi sui 50 e 91 abbiamo montato quello del CGF 15, che ha una strozzatura di 9,5 mm. Sugli ely, avevamo problemi di spazio, e quindi abbiamo adottato dei collettori autocostruiti sui quali montare, con piastrine isolanti, il carburatore. Attenzione anche alle centraline perché è vero che il valore dell'anticipo va fissato tra i 28° ed i 30°, ma questo vale per le Rcexl generiche; se invece si dovesse adottare qualche centralina specifica per qualche motore (es. CGF, Rcg, DLE, Aerovate, ecc.) leggere bene le caratteristiche ed i valori dell'anticipo, perché alcune hanno questo valore spostato a 40°. Altro problema per i nostri motori, è stato quello della testa di biella che rompeva con una certa facilità; questo è dovuto alla poca efficienza del sistema di raffreddamento sugli ely, ed ad un regime molto elevato e costante; i nostri motori, infatti, girano sempre a non meno di 13.000 - 14.000 rpm, e con farfalla del gas a non meno di 3/4 di apertura. Sugli aerei questa sofferenza è meno avvertita, per un raffreddamento ben più efficace. Noi abbiamo risolto tenendo sempre una carburazione un po' grassa, e con un ritocco alla tolleranza della bronzina in testa di biella (aumentata di 5-6 centesimi di mm.) e con alcune rigature radiali sempre in queste bronzine. Un mio TT 53 RL ancora oggi gira dopo quasi 5 anni di funzionamento, senza che gli abbia fatto alcuna revisione. La percentuale di olio nella miscela, dopo i primi esperimenti al 5%, poi alzata al 7%, l'abbiamo definitivamente portata al 10%, mentre sul Supertigre montato su un Extra 300, l'ho lasciata al 7%. Se qualcuno vuole addentrarsi in tutti i report degli esperimenti fatti, mostrati con foto e filmati, può consultare la mia discussione: http://www.baronerosso.it/forum/elim...50-gasser.html
__________________ Extra 300 S con Supertigre G 90 gasser # TRex 600 con OS-ASP 52 gasser # con ASP 91HR gasser # con TT 53 RL gasser # MG53 con DLE 20 # PS14 CON FOX78 http://www.youtube.com/user/Solobenza. Placido. |
15 febbraio 16, 00:48 | #16 (permalink) Top | |
User Data registr.: 20-03-2015 Residenza: Assisi, in quel di Perugia
Messaggi: 1.196
| Citazione:
Hai nuove tecnologie da spiegare a tutti noi??? Questa cosa mi fa impazzire... Qua in Brasile c'è sia poco olio sint, sia poco nitro.... Álcool quanto ne vuoi ma che ci fai se non hai il resto???? Mentre qua in Brasile gira tutto su 2t a miscela... Ergo sono interested.... Very interested | |
15 febbraio 16, 02:42 | #17 (permalink) Top |
User Data registr.: 27-08-2003 Residenza: Roma
Messaggi: 817
|
Visto che il discorso trasformazione "intrippa" parecchi amici modellisti, ho lanciato tramite PM una richiesta di compartecipazione all'amico Style90.me ma la rivolgo anche a chiunque mi voglia dare una mano nella sperimentazione e rendere pubblico tutto ciò che può essere utile per la trasformazione del glow aereo in benzina.. così i sanguisuga che hanno messo le accise su metanolo e addirittura ora che ci paragonano a potenziali terroristi vietando o limitando pesantemente l'uso del nitrometano se ne possono tranquillamente andare a quel paese..!! Ho passato un'intera giornata nel fare ricerche dopo di che ho fatto un po di spese.. Ho acquistato due centraline Rcexl con tutto l'occorrente per la trasformazione del glow con candela da 1/4-32 e tre candele OS G5.. si .. perchè vorrei provare anche questa strada..!! Riguardo i carburatori... andando a spulciare sul link Morris Mini Motor inviato dall'amico Runnerfly67 ho visto che i kit di conversione prevedono il carburatore tipo Walbro per i motori con cilindrata uguale o superiore a 1.60, quindi per motori con cilindrata inferiore si dovrebbe riuscire teoricamente a carburarli anche senza sostituire il carburatore almeno per quei tipi che prevedono uno spillo del minimo e uno del massimo.. A proposito, per conoscere le caratteristiche dei carburatori Walbro ho trovato questo link http://wem.walbro.com/walbro/group2.asp?FamilyName=WT dove ci sono tutte le specifiche dei carburatori Walbro finora costruiti. Come detto in un post precedente il primo motore che vorrei modificare è un ST-G2300 sul quale monterò la prima centralina Rcexl.. Riguardo il carburatore, essendo un 23cc stavo pensando di montargli un WT257 con venturi da 12,7 mm (il venturi del carburatore originale è di 13,5 mm..) isolandolo termicamente con un adattatore in teflon per nulla complicato da costruire al tornio La seconda centralina la vorrei sperimentare su un Magnum XL70 4 tempi mentre le candele OS G5 le vorrei montare su un OS-70FL che è un 4T ABC.. Per il montaggio dei sensori, guardando sempre il sito della Morris, mi è venuto in mente di costruire un anello porta sensore in alluminio che si vada ad infilare perfettamente sul collare portaelica e una volta messo in fase, verrà definitivamente fissato con due grani di acciaio.. questo sistema ha il vantaggio di non dover effettuare il foro irreversibile direttamente sul porta elica, inoltre consentirebbe di variare l'anticipo come si faceva una volta con gli spinterogeni dei motori automobilistici. Che dire.. aspetto con ansia che arrivi il materiale ordinato.. Ultima modifica di Tornado65 : 15 febbraio 16 alle ore 02:51 |
15 febbraio 16, 09:48 | #19 (permalink) Top | |
User | Citazione:
Come puoi vedere, anche in questo motore ho già adottato un simil walbro, ed esattamente il carburatore del CGF 15 (circa 15 da HK), con venturi da 9,5; il collettore l'ho realizzato di alluminio, e come isolatore termico ho adottato una piastrina di bachelite. Per non interferire, poi, la presa di pressione del carburatore con l'elica, ho realizzato il passaggio della pressione-depressione direttamente sul collettore, eliminando la presa esterna sul carburatore, come puoi vedere in foto. Sugli ely abbiamo costruito dei collettori angolari, in modo da potere montare i simil walbro in posizione esterna al modello, lasciando libero il passaggio dell'aria di raffreddamento. Abbiamo anche montato un filtro aria perché in quella posizione l'aspirazione era più esposta alla polvere. Per uno Zenoah da 23 cc., quando si guastò il suo Walbro, adottai il carburatore simil del CGF 20, con venturi da 12 mm.
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15 febbraio 16, 13:31 | #20 (permalink) Top | |||
User Data registr.: 27-08-2003 Residenza: Roma
Messaggi: 817
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Citazione:
Scusa...solo dopo aver scritto mi sono reso conto che ti riferivi all'altra estremità del tubetto il cui attacco lo hai eliminato dal carburatore e ricavato nel collettore... tutto ok !! Citazione:
Con quanto dici confermi indirettamente che il carburatore che ho preso è perfetto per il mio G2300 Ultima modifica di Tornado65 : 15 febbraio 16 alle ore 13:41 | |||
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