Motori Benzina vs Glow, si convincono gli amanti dell'elettrico?

[faina]

ciao, per chi li possiede entrambi, vantaggi e svantaggi tra i motori Benzina ed i Glow ?
tipo differenza sui consumi, sporco sul modello dopo il volo, puzza del modello quando riposto a casa, imbrattarsi di olio al campo volo per farli partire, mantenimento della carburazione, ecc...
Con un benzina si possono convincere gli amanti dell'elettrico che non vogliono sporcarsi le mani ed avere tutto sempre funzionante? il benzina può essere un'alternativa proponibile rispetto al glow?

[icarus64]

Mi vien da dire che coloro che "vanno a pila".. son contenti così: il motore elettrico non ha problemi di carburazione, non sporca e, quanto a potenza è superiore allo scoppio. Però, come ebbi già occasion di scrivere: ello è privo d'anima.
Io sono glowfilo sino al midollo, e mi piace pure il profumo del ricino. Comunque, in linea di massima: un motore glow ha un suo senso logico fino a cilindrate di una ventina di cc; in taluni casi anche una trentina: il Mustang di Antonio Vizzi che molti avranno avuto il piacere di ammirare in varie manifestazioni del centro Italia, con un benzina perderebbe gran parte del suo fascino (per la cronaca; Antonio lubrifica solo a ricino... a buon intenditor.. ). In ogni caso, un motore a benzina lo si può prendere in considerazione dai 30cc in sù. A patto che abbiano un carburatore Walbro, e una buona centralina, una volta carburati, vanno bene a quel modo, tirano eliche enormi, si fanno apprezzare per la loro regolarità (nel free-style e nel 3D sono loro a farla da padrone) di erogazione; non giocano brutti scherzi quando meno te lo aspetti. Inoltre consumano poco (il loro rapporto stechiometrico e ben diverso da quello di un glow, ed è per questo che si accontentano anche di percentuali di olio minime) e sporcano poco, anche se in certi casi quel poco di sporco è di un nero profondo ed ostinato da rimuovere. Questi erano i pro.
Accennando ai contra si può dire che il loro costo è assai maggiore rispetto ai glow, anche a parità di cilindrata, però c'è pure da dire che grazie alla produzione cinese, i prezzi si stanno constantemente abbassando. Il rumore dei 2T benzina, nulla ha della musicalità di un qualsiasi glow, ma piuttosto ricorda tanto il fastidioso gracchiare d'una motosega o di un decespugliatore. Cosa di cui mai si parla, ma che a mio avviso è di importanza primaria: i motori modellistici a benzina sono privi di catalizzatore quindi, il benzene viene disperso nell'aria. Si tratta di una delle sostanze più cancerogene che ci siano, già pericoloso inalando i vapori della benzina; pensiamo a respirar gli scarichi del motore acceso... non voglio far allarmismo, ma che non sia esattamente "una mano santa", penso che ne sarete tutti concordi. E quella porcheria el benzene, rimane anche sui residui della combustione che andiamo a pulire dal modello.
Detto questo, per quanto mi riguarda, fino ad ora io ho soltanto glow, ma nel momento in cui mi troverò a scegliere un modello adatto, non avrò grossi problemi a prendermi un bel benzina (a scanso di problemi meccanici, rigorosamente cinese DOC).
p.s.
Esistono anche dei 10cc a benzina, però, almeno io non vedo validi motivi per spenderci anche tre volte tanto il prezzo del corrispettivo glow, avendo una minor potenza a disposizione, paragonabile a quella di un .45-.52. I motori benzina hanno discrete vibrazioni, e già dai 50cc sarebbe meglio scegliere dei bicilindrici. Ora se ne trovano anche di quella cilindrata. Un bicilindrico, a parità di cc avrà minor potenza e un costo maggiore rispetto ad un monocilindrico, ma le sue vibrazioni saranno minori rispetto a questultimo.

[faina]

Bellissima introduzione complimenti per lo scritto e la passione nel parlarne...attendesi altri pareri dei possessori...altra domanda, in dettaglio i passi che un modellista deve fare da quando arriva al campo volo a quando poi ripone il modello a casa, quali sono i passi in dettaglio per un glow ed invece un benzina compresa la pulizia finale del modello e motore? Per capirne pro e contro anche in tali fasi

[toratora72]

Originalmente inviato da faina

Bellissima introduzione complimenti per lo scritto e la passione nel parlarne...attendesi altri pareri dei possessori...altra domanda, in dettaglio i passi che un modellista deve fare da quando arriva al campo volo a quando poi ripone il modello a casa, quali sono i passi in dettaglio per un glow ed invece un benzina compresa la pulizia finale del modello e motore? Per capirne pro e contro anche in tali fasi

ho volato per anni con slow 4 tempi che sono dei gioielli,sono passato a modelli più' grossi con dei 2T benzina e rimpiangevo i miei bei glow4T e ora sommo totalmente elettrico con modelli fino a 2 mt e non rimpiango ne i slow e tantomeno i benzina.I vantaggi sono tantissimi,gli svantaggi il rumore che pero' sui benzina 2t fa' veramente schifo quindi meglio il non rumore degli elettici.PS i vantaggi non serve elencarli basta che ne pensi uno e quello c'e'.

[Pilota Solitario]

Originalmente inviato da icarus64

Mi vien da dire che coloro che "vanno a pila".. son contenti così: il motore elettrico non ha problemi di carburazione, non sporca e, quanto a potenza è superiore allo scoppio. Però, come ebbi già occasion di scrivere: ello è privo d'anima.
Io sono glowfilo sino al midollo, e mi piace pure il profumo del ricino. Comunque, in linea di massima: un motore glow ha un suo senso logico fino a cilindrate di una ventina di cc; in taluni casi anche una trentina: il Mustang di Antonio Vizzi che molti avranno avuto il piacere di ammirare in varie manifestazioni del centro Italia, con un benzina perderebbe gran parte del suo fascino (per la cronaca; Antonio lubrifica solo a ricino... a buon intenditor.. ). In ogni caso, un motore a benzina lo si può prendere in considerazione dai 30cc in sù. A patto che abbiano un carburatore Walbro, e una buona centralina, una volta carburati, vanno bene a quel modo, tirano eliche enormi, si fanno apprezzare per la loro regolarità (nel free-style e nel 3D sono loro a farla da padrone) di erogazione; non giocano brutti scherzi quando meno te lo aspetti. Inoltre consumano poco (il loro rapporto stechiometrico e ben diverso da quello di un glow, ed è per questo che si accontentano anche di percentuali di olio minime) e sporcano poco, anche se in certi casi quel poco di sporco è di un nero profondo ed ostinato da rimuovere. Questi erano i pro.
Accennando ai contra si può dire che il loro costo è assai maggiore rispetto ai glow, anche a parità di cilindrata, però c'è pure da dire che grazie alla produzione cinese, i prezzi si stanno constantemente abbassando. Il rumore dei 2T benzina, nulla ha della musicalità di un qualsiasi glow, ma piuttosto ricorda tanto il fastidioso gracchiare d'una motosega o di un decespugliatore. Cosa di cui mai si parla, ma che a mio avviso è di importanza primaria: i motori modellistici a benzina sono privi di catalizzatore quindi, il benzene viene disperso nell'aria. Si tratta di una delle sostanze più cancerogene che ci siano, già pericoloso inalando i vapori della benzina; pensiamo a respirar gli scarichi del motore acceso... non voglio far allarmismo, ma che non sia esattamente "una mano santa", penso che ne sarete tutti concordi. E quella porcheria el benzene, rimane anche sui residui della combustione che andiamo a pulire dal modello.
Detto questo, per quanto mi riguarda, fino ad ora io ho soltanto glow, ma nel momento in cui mi troverò a scegliere un modello adatto, non avrò grossi problemi a prendermi un bel benzina (a scanso di problemi meccanici, rigorosamente cinese DOC).
p.s.
Esistono anche dei 10cc a benzina, però, almeno io non vedo validi motivi per spenderci anche tre volte tanto il prezzo del corrispettivo glow, avendo una minor potenza a disposizione, paragonabile a quella di un .45-.52. I motori benzina hanno discrete vibrazioni, e già dai 50cc sarebbe meglio scegliere dei bicilindrici. Ora se ne trovano anche di quella cilindrata. Un bicilindrico, a parità di cc avrà minor potenza e un costo maggiore rispetto ad un monocilindrico, ma le sue vibrazioni saranno minori rispetto a questultimo.

Idem, glowista fino al midollo.
Del benzina non sopporto il puzzo, del glow amo tutto, soprattutto il profumo del ricino, e posso affermare che in decine di anni di utilizzo non ho mai avuto problemi. La carburazione é un'operazione naturale che é parte obbligata per il buon modellista glow. Da pischello mi sono fatto le ossa, mai interpretati come problemi i comuni sintomi del motore.
Viva il glow, forever!


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[faina]

Se mettiamo giù i passi da quando si arriva al campo diventa molto più chiaro per i profani capire, chi li sa con esattezza dei 2 diversi motori per scriverli qui?

[fradellaq]

Riproduzioni ed acro fino a 160 cm di apertura... glow
3D oltre 180 cm di apertura... benzina
schiumini e motoveleggiatori... elettrici

[icarus64]

Originalmente inviato da faina

Bellissima introduzione complimenti per lo scritto e la passione nel parlarne...attendesi altri pareri dei possessori...altra domanda, in dettaglio i passi che un modellista deve fare da quando arriva al campo volo a quando poi ripone il modello a casa, quali sono i passi in dettaglio per un glow ed invece un benzina compresa la pulizia finale del modello e motore? Per capirne pro e contro anche in tali fasi

Il Glow, sia a sintetico che sint+ricino o solo ricino, devi comunque pulirlo a fine giornata. Lasciamo perdere il serbatoietto di sola mix priva di nitro, il WD40 ed altre amenità: il nitrometano lo utilizzo soltano nei 4T in quantità del 10%. Un tempo spruzzavo ogni volta WD40 nel carpuratore e poi davo 4-5 giri di elica. Poi ho visto che era superfluo; e glielo do solo ogni tanto.
Chi ha i benzina, al campo, il più delle volte si preoccupa solo di svuotare il serbatoio. La pulita è facoltativa, e comunque, sempre più superficiale rispetto ad un modello con motore glow, ma in ogni caso son differenze che non ti cambiano la vita al campo. Anzi, io la pulizia del modello a fine giornata la vivo come una liturgia prima dell'uscita, e dopo la communio (da organistello liturgico mi piace mutuar termini d'Ecclesia Romana). E in questa "liturgia", pulendolo più a fondo, verifichi che tutto sia in ordine, e che non vi siano crepe, scollamenti, o altre usure di sorta.

[Peppe46]

Nelle mia vita modellistica, ho volato con tutto, tranne turbine.
Direi che come costo iniziale, un buon glow è la miglior scelta, almeno fino a 10/15 cc.
Un elettrico, costa tanto all'inizio ma anche "poi", tra ESC bruciati, LiPo gonfie, ecc., non è che le cose migliorino poi molto...
In compenso, c'è la miglior facilità d'uso, nel senso che attacchi le LiPo e vai.
Non sporca, a livello puzza siamo a zero, a meno chè bruci un ESC (cosa tutt'altro che rara) e allora si che puzza...
Ora sono un felice "benzinaro", secondo me insuperabili in modelli di un certo peso/dimensioni.
Regolari nel minimo e nei passaggi, anche se non molto entusiasmanti negli allunghi, dove un glow può salire di giri in modo impressionante, mentre un benzina, solitamente si ferma attorno a 8500/9500 in volo.
Il costo iniziale, è maggiore di un glow di pari cilindrata (non tanto poi) e minore di un elettrico con tutti gli ambaradan, in compenso, un benzina ha un costo di gestione decisamente ridotto e nel tempo, il risparmio è notevole, sia a confronto di un glow che di un elettrico, dove un pacco batterie non è che duri certo in eterno.
Prendi un DLE 30: con 300 cc (60/70 centesimi) di miscela al 3%, ci fai 15 minuti di volo abbondanti, sporca decisamente poco o nulla, rumore da motore e non da lavatrice e facilità d'uso.
Poi c'è il discorso "passione" e lì, mi spiace ma il rumore di un motore a scoppio, l'allungo di giri in affondata, ecc. non ha assolutamente nulla a che vedere col rumore di frullatore di un elettrico.
Poi, come si dice sempre alla fine di questi ripetuti confronti Elettrico/benzina/glow: "Sò gusti..".

[Chicco K]

Ciao Faina, da quel che si capisce, il vero problema che ti poni è quello della fretta...
il non voler perdere tempo al campo o quello di non sporcarsi le mani d'olio e "armeggiare" sul motore...
se hai già queste abitudini, di "sbattere" direttamente in macchina il modello a fine volo...
a questo punto non rimane altro che continuare con l'elettrico...