strano scoppiettio dle30

[ENOPIETRO]

io se avessi l aereo predisposto per il cannister comprerei il cannister di AS Power - Home, che poi vende anche riccardo .
almeno cosi ai il colletore rigido e ti semplifichi la vita, che si possono uttilizare anche per l mt 35 ....
questo sarebbe il sistema migliore per regolarizare ed eliminare il rumore da motosega

[il_biplano]

Pietro, magari fosse da motosega ! La motosega ha un bel silenziatore, che fa spesso un rumorino da kart !
Invece il barilotto fa proprio il baccano del mitico "Ciao" smarmittato..

[ENOPIETRO]

santo ciao , grazie alle ellaborazioni che si facceva ora mi vien faccile metter le mani su sti benzina..., ps barilotto solo per rodaggio poi giu di canister ...
anche perche ti ritrovi baltimora nascosto dietro l agriturismo del campo con la doppietta pronto a miettere vitime

[oscarpippo]

In effetti avete ragione, il rumore è quello suo,
l'ho messo in vendita in quanto per il mio modello è un po insufficiente e l'ho sotituito con un 50cc, ma a questo punto, visto i pareri positivi di modellisti più esperti di me perchè di benzina non ci capisco ancora nulla, mi sa che me lo tengo per un prossimo modello.
grazie per i pareri.

[ENOPIETRO]

Originalmente inviato da oscarpippo

In effetti avete ragione, il rumore è quello suo,
l'ho messo in vendita in quanto per il mio modello è un po insufficiente e l'ho sotituito con un 50cc, ma a questo punto, visto i pareri positivi di modellisti più esperti di me perchè di benzina non ci capisco ancora nulla, mi sa che me lo tengo per un prossimo modello.
grazie per i pareri.

Scusa la domanda ma che modello hai???

[Baltimora44]

Originalmente inviato da oscarpippo

Salve, oggi ho provato il DLE30 e dopo una discreta carburazione sono andato in volo.
Il motore durante il volo con gas fino a metà corsa ha uno strano scoppiettio, come se per una frazione di secondi gli mancasse i colpi (ta-ta-ta ecc....) ma comunque va, poi andando da meta gas fino al massimo si regolarizza, si sente il motore più regolare.
- Uso Candela NGK CM6 , Spazio sulla puntina circa 0,50 mm.
- benzina al 3%
- il motore ha il carburatore posteriore

Come posso fare per regolarizzare questo strano scoppiettio??
al campo mi hanno suggerito di cambiare marmitta.... o di mettere una guarnizione maggiorata come spessore sulla testata per diminuire la compressione.
Oppure potrà dipendere da una regolazione dell'anticipo?
Oppure bisogna fare una buona carburazione????
grazie e saluti

Classico comportamento dei motori con scarico a barilotto,l'unica maniera x risolvere definitivamente la cosa è usare un canister.
Avendo buon "orecchio" puoi senz'altro migliorare la carburazione e quindi diminuire questo"scatarramento" del motore a regimi intermedi,mala soluzione definitiva è solo una questione di € investiti in un buon scarico,possibilmente non cinese,questo perchè sia le camere che i passaggi dei fumi attraverso le paratie interne sono sovradimensionati,questo implica una scadente contropressione dei gas,che servirebbero a ottimizzare la regolarità della carburazione.
quindi io ti consiglio di acquistare un canister di produzione europea,ce ne sono di veramente ottimi
Saluti
Ivan

[spitfire40]

il sovradimensionamento dello scarico, se davvero ci fosse, puo' solo ed esclusivamente migliorare il funzionamento e diminuire il rumore del motore. infatti nei 2t la contropressione allo scarico (da non confondersi con le pulsazioni provocate dalla risonanza) e'deleteria per il rendimento, in quanto frena lo scarico e quindi tutto il ciclo di lavaggio del motore.

[il_biplano]

Non sono molto daccordo; è giustissimo quello che dici spitfire, quando consideri il funzionamento al massimo regime.
ma parlando di minimo e progressione......
Le fasature di lavaggio e scarico sono calcolate di progetto per il funzionamento al regime ottimale di utilizzo del motore.
Quando esso gira al minimo, le fasature (fisse) risultano TROPPO ampie, e la resa decade paurosamente: se prendi il motore a scarico libero, è impossibile registrare un minimo decente, ma solo alto e molto più ricco di carburazione.
Il fenomeno si attenua al salire dei giri, ma è presente fintanto che le fasature rientrano nel range ottimale di progetto.
A supporto di quanto sopra esposto, si ricordino i primi ST da RC che utilizzando lo scarico libero (che anni !!! ) impiegavano una farfalla parzializzatrice sullo scarico, collegata meccanicamente al carburatore. Solo una adeguata contropressione allo scarico consente un minimo stabile ed una progressione in apertura, corretta.
Altro esempio, le moto 125cc della metà anni 80, sfornate da Gilera e Cagiva, poi seguite da Aprilia, adottavano particolari valvole di scarico (APT, APTS, RAVE, ecc...) che consentivano di variare la fasatura di scarico, per non penalizzare la resa ai bassi regimi(coppia e ripresa), visto che le fasature di progetto erano studiate per dare il meglio e potenza di punta a regimi elevati.

In altre parole, un' adeguata contropressione allo scarico, consentirebbe di "simulare" una fasatura più stretta durante il funzionamento a basso regime; evita che tutta la carica fresca se ne parta diretta fuori dallo scarico, costringendo a carburazioni più ricche. Fenomeno visibile coi barilotti (espansioni piccole col tubo d'uscita molto aperto) che vede poi manifestarsi lo "scatarramento" nei passaggi intermedi, quando il maggior numero di giri, rende più efficaci le fasature, ma la carburazione è ancora troppo ricca.

[spitfire40]

si, esatto, hai ragione, ma per avere questo fenomeno, dovresti appunto montare quelle famose valvole regolabili allo scarico, ancora presenti sui 2t delle moto. un canister che provoca una contropressione tale da ridurre l'uscita della miscela fresca dallo scarico ai medi regimi, secondo me, provoca ai massimi giri un grosso ostacolo e quindi una perdita di potenza. infatti anche le risonanze vengono calcolate per alte velocita' oppure per massima coppia, giocando sulle conicita' e sulla lunghezza. non credo (ma queste cose sono solamente da provare con contagiri e dinamometro alla mano, o orecchio molto allenato) che un barilotto un po'piu grande possa creare un malfunzionamento del motore con perdita di coppia ai medi, come non credo che, rumore a parte, i canister ASPOWER aumentino consistentemente la coppia o la potenza dei motori (rispetto ai cinesi)... e' solo questione di mode.. questa e' pero' solo una mia opinione..... per carita'

[scirocco64]

Che la marmitta nel due tempi è cosa importante non è una novità.
Verificare che i commerciali canister Cinesi o Europei possano dare benefici oltre al rumore penso sia cosa smplice.
Basta dotarsi di contagiri e dinamometro e il gioco è fatto.
Se qualcuno ha un pò di buona volonta tiriamo fuori i dubbi.

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