OPS 60 Ursus RCA - Pagina 3 - BaroneRosso.it

kobaiachi · 13 febbraio 10, 19:24

ora non ricordo piu esattamente con quali eliche e sopratutto con che lunghezza dello scarico accordato (feci diverse prove al tempo ) pero il regime di rotazione dell 60 ursus con scarico posteriore va dai 11.500 ai 13.500 giri (F3A) .

Ing.GRIPPAUDO · 13 febbraio 10, 20:16

Spesso i motori nati per girare con scarico accordato soffrono dell'applicazione di un silenziatore standard, tipo barilotto. Non si tratta solo di ovvia perdita di prestazioni, ma anche della comparsa di alcune difficoltà relative alla transizione di regime, la presenza di alcuni "buchi" della coppia ed anche una maggiore difficoltà nel trovare la carburazione.

Il precedente proprietario mi ha riferito di un'ottima risposta osservata durante l'impiego di un silenziatore SuperTigre ante-Silent Muffler (quello a forma affusolata, senza la cannetta traforata che rientra nel corpo, per intenderci) relativo però ai modelli .40/.45/.51, il cui collettore facilmente si adatta all'Ursus e che gentilmente mi è stato fornito, oltre al collettore per la risonanza.

Ora il suddetto silenziatore mi appare evidentemente piccolo se messo a confronto con l'identico modello per il .60/.75/.90 che anche possiedo.

Qualcuno ha qualche esperienza in merito alle controindicazioni generali sull'uso di un barilotto nei motori "pipofili"?

Grazie per la indicazioni!

gianfry2866 · 14 febbraio 10, 23:21

quando ho preso il mio OPS 60 SPA RCA scarico posteriore oltre al foglietto solito delle istruzioni ..il vecchio proprietario mi ha dato anche un riassunto di come lo utilizzava lui sul suo SAPHIR .....vi dico magari ti puo' tornare utile

-candela tipo medio (OPS argento/R5) con temp fredde e poco nitro
-candela tipo freddo (OPS oro) con temp calde e nitro 10%

-miscela 10%niitro e 16%ricino (oppure 10%sintetico+6%ricino)
se si usa piu' del 10% di nitro aggiungere 0.1mm rasamento sotto la testata

lunghezza risonanza (come al solito centro candela-punto di maggior diametro risonanza) di 440mm

-elica APC competition 11/11-12/10 si registrano 10.400-10.600rpm a terra

per il momento il motore non l' ho ancora fatto girare

quindi riporto solo come indicazione di chi lo utilizzava prima

saluti

Ing.GRIPPAUDO · 14 febbraio 10, 23:26

Nel frattempo, con l'aiuto del prof. Zichicchi e del suo potente microscopio molecolare ad espansione atomico-lamellare, sono riuscito a leggere sul retro del libretto OPS le caratteristiche dell'intera gamma dei motori glow di quell'epoca.

Per quello che può servire, la riporto come da scansione lamellare del CERN, convinto che debba essere la prima volta nella storia che un uomo riesca a leggerne il contenuto!

Alla voce: 60 Ursus SLA RCA si legge - per quello che si presume essere la versione per risonanza - 2,10 HP a 17.000 giri, lasciando intendere quindi, che se quella è la coppia massima, il regime massimo andrà a collocarsi un po' più in alto, tipo 18 o 19.000 giri.

Considerato che di solito le eliche adoperate in questo genere di test sono quelle adatte ad un uso velocistico, è ragionevole pensare che poi, montando una banalissima 11X7, si possa girare attorno ai 13.000, come utilmente riportato da kobaiachi.

E poi, come si dice, chi vivrà vedrà. Appena arrivatomi, dopo averlo smontato completamente con l'aiuto del calore per ammorbidire i residui di ricino che lo bloccavano, l'ho ripulito, lubrificato e rimontato, perchè ero troppo curioso di "conoscerlo".
Prossimamente però metterò tutti i pezzi nel solvente per un po', per una pulizia più profonda con lo spazzolino e poi, una volta rimontato con le guarnizioni nuove...via per il collaudo al banco con la 11X7, prima con silenziatore e poi con pipa. Magari farà anche un po' più caldo!

Saluti!

Renato Privitera · 14 febbraio 10, 23:29

Tieni presente che se lo utilizzava sul saphir, e a quei regimi, e' sicuramente un OPS diciamo di seconda generazione, di quelli diagrammati per girare piu' piano in ottemperanza alle regole sul rumore e per il programma FAI cosiddetto "turnaround" ( cioe' in pratica l'attuale) mentre la prima generazione ( quella del Galaxi ) prevedeva una figura per passaggio, non c'erano all'inizio limiti per il rumore, e quindi il verbo era : VELOCITA' VELOCITA' .
A questa serie ( la prima ) appartiene il testa rossa....

gianfry2866 · 15 febbraio 10, 00:01

cmq anche il galaxy....almeno ai campinati di Johannesburg era sottoposto ai limiti di rumore....almeno cosi' mi ha raccontato ruggiero pasqualini al telefono ...dicendomi che utilizzava le tripala proprio per questo motivo......

oltretutto vedendo le misure con 440mm di distanza per la risonanza...non credo ce la faccio a far stare tutto nella cappottina del galaxy....ifatti volevo provare come da libretto a 340mm con una 11/7

magu · 15 febbraio 10, 10:59

Credo che montare dei silenziatori o dei barilotti su motori "pipati" sia efficente soltanto se la fasatura di scrico è sotto ai 160° , sopra ai quali l'espansione comincia a lavorare.
Credo altresì che la lunghezza della pipa di 340 o 440 dipenda tanto anche dall'elica, ma anche dal diametro della pipa che si usa.

Renato Privitera · 15 febbraio 10, 19:30

Citazione:

Originalmente inviato da gianfry2866

cmq anche il galaxy....almeno ai campinati di Johannesburg era sottoposto ai limiti di rumore....almeno cosi' mi ha raccontato ruggiero pasqualini al telefono ...dicendomi che utilizzava le tripala proprio per questo motivo......

E infatti avevo specificato "all'inizio" ...

oltretutto vedendo le misure con 440mm di distanza per la risonanza...non credo ce la faccio a far stare tutto nella cappottina del galaxy....ifatti volevo provare come da libretto a 340mm con una 11/7

Comunque a parte la versione ultima, tutti i Galaxi che ho visto avevano la loro bella pipazza, ancorche' corta, sporgente dal dorso...e gran parte del fascino era anche li......ma prima di accorciare a caso la pipa dovresti vedere se il tuo motore e' diagrammato per la bisogna...senno' nel migliore dei casi hai un silenziatore grosso, nel peggiore un depotenziatore grosso !

S_Ciambra · 15 febbraio 10, 19:53

Bellissimo l'Ursus 60, per me è sempre stato un mito...
Ecco il mio, gelosamente custodito, accanto ad un biplanino con un Coxino...

Il mio, come si vede chiaramente nella foto, ha anche la carburazione regolabile in volo e sentirlo girare è un gusto unico, confermo il passaggio istantaneo min/max e max/min e il minimo perfetto.
Saluti

Ing.GRIPPAUDO · 15 febbraio 10, 20:13

Citazione:

Originalmente inviato da S_Ciambra

Bellissimo l'Ursus 60, per me è sempre stato un mito...
Ecco il mio, gelosamente custodito, accanto ad un biplanino con un Coxino...

Il mio, come si vede chiaramente nella foto, ha anche la carburazione regolabile in volo e sentirlo girare è un gusto unico, confermo il passaggio istantaneo min/max e max/min e il minimo perfetto.
Saluti

Bene, bene, grazie della conferma sulla transizione.

Senti, ma hai provato, sul quel bel biplanino, a togliere il Cox e a metterci l'Ursus al suo posto?

Saluti!

14 febbraio 10, 23:26	#24 (permalink) Top
Ing.GRIPPAUDO User Data registr.: 15-11-2009 Messaggi: 938	Nel frattempo, con l'aiuto del prof. Zichicchi e del suo potente microscopio molecolare ad espansione atomico-lamellare, sono riuscito a leggere sul retro del libretto OPS le caratteristiche dell'intera gamma dei motori glow di quell'epoca. Per quello che può servire, la riporto come da scansione lamellare del CERN, convinto che debba essere la prima volta nella storia che un uomo riesca a leggerne il contenuto! Alla voce: 60 Ursus SLA RCA si legge - per quello che si presume essere la versione per risonanza - 2,10 HP a 17.000 giri, lasciando intendere quindi, che se quella è la coppia massima, il regime massimo andrà a collocarsi un po' più in alto, tipo 18 o 19.000 giri. Considerato che di solito le eliche adoperate in questo genere di test sono quelle adatte ad un uso velocistico, è ragionevole pensare che poi, montando una banalissima 11X7, si possa girare attorno ai 13.000, come utilmente riportato da kobaiachi. E poi, come si dice, chi vivrà vedrà. Appena arrivatomi, dopo averlo smontato completamente con l'aiuto del calore per ammorbidire i residui di ricino che lo bloccavano, l'ho ripulito, lubrificato e rimontato, perchè ero troppo curioso di "conoscerlo". Prossimamente però metterò tutti i pezzi nel solvente per un po', per una pulizia più profonda con lo spazzolino e poi, una volta rimontato con le guarnizioni nuove...via per il collaudo al banco con la 11X7, prima con silenziatore e poi con pipa. Magari farà anche un po' più caldo! Saluti! Icone allegate

15 febbraio 10, 00:01	#26 (permalink) Top
gianfry2866 User Data registr.: 31-03-2006 Messaggi: 641	cmq anche il galaxy....almeno ai campinati di Johannesburg era sottoposto ai limiti di rumore....almeno cosi' mi ha raccontato ruggiero pasqualini al telefono ...dicendomi che utilizzava le tripala proprio per questo motivo...... oltretutto vedendo le misure con 440mm di distanza per la risonanza...non credo ce la faccio a far stare tutto nella cappottina del galaxy....ifatti volevo provare come da libretto a 340mm con una 11/7 Ultima modifica di gianfry2866 : 15 febbraio 10 alle ore 00:05

15 febbraio 10, 10:59	#27 (permalink) Top
magu UserPlus Data registr.: 10-02-2005 Residenza: Bologna Messaggi: 3.673 Immagini: 2	Credo che montare dei silenziatori o dei barilotti su motori "pipati" sia efficente soltanto se la fasatura di scrico è sotto ai 160° , sopra ai quali l'espansione comincia a lavorare. Credo altresì che la lunghezza della pipa di 340 o 440 dipenda tanto anche dall'elica, ma anche dal diametro della pipa che si usa. __________________ Esperienza : una parola usata per dare un nome ai propri sbagli http://maguguglielmo.jimdo.com il motore nei particolari

15 febbraio 10, 19:53	#29 (permalink) Top
S_Ciambra User Data registr.: 28-11-2009 Residenza: Palermo Messaggi: 3.151	Bellissimo l'Ursus 60, per me è sempre stato un mito... Ecco il mio, gelosamente custodito, accanto ad un biplanino con un Coxino... Il mio, come si vede chiaramente nella foto, ha anche la carburazione regolabile in volo e sentirlo girare è un gusto unico, confermo il passaggio istantaneo min/max e max/min e il minimo perfetto. Saluti __________________ Salvatore Ciambra - Palermo (Italy) __________FAI 11105 Ultima modifica di S_Ciambra : 15 febbraio 10 alle ore 19:56

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13 febbraio 10, 19:24	#21 (permalink) Top
kobaiachi User Data registr.: 19-04-2008 Messaggi: 335	ora non ricordo piu esattamente con quali eliche e sopratutto con che lunghezza dello scarico accordato (feci diverse prove al tempo ) pero il regime di rotazione dell 60 ursus con scarico posteriore va dai 11.500 ai 13.500 giri (F3A) .

13 febbraio 10, 20:16	#22 (permalink) Top
Ing.GRIPPAUDO User Data registr.: 15-11-2009 Messaggi: 938	Spesso i motori nati per girare con scarico accordato soffrono dell'applicazione di un silenziatore standard, tipo barilotto. Non si tratta solo di ovvia perdita di prestazioni, ma anche della comparsa di alcune difficoltà relative alla transizione di regime, la presenza di alcuni "buchi" della coppia ed anche una maggiore difficoltà nel trovare la carburazione. Il precedente proprietario mi ha riferito di un'ottima risposta osservata durante l'impiego di un silenziatore SuperTigre ante-Silent Muffler (quello a forma affusolata, senza la cannetta traforata che rientra nel corpo, per intenderci) relativo però ai modelli .40/.45/.51, il cui collettore facilmente si adatta all'Ursus e che gentilmente mi è stato fornito, oltre al collettore per la risonanza. Ora il suddetto silenziatore mi appare evidentemente piccolo se messo a confronto con l'identico modello per il .60/.75/.90 che anche possiedo. Qualcuno ha qualche esperienza in merito alle controindicazioni generali sull'uso di un barilotto nei motori "pipofili"? Grazie per la indicazioni!

14 febbraio 10, 23:21	#23 (permalink) Top
gianfry2866 User Data registr.: 31-03-2006 Messaggi: 641	quando ho preso il mio OPS 60 SPA RCA scarico posteriore oltre al foglietto solito delle istruzioni ..il vecchio proprietario mi ha dato anche un riassunto di come lo utilizzava lui sul suo SAPHIR .....vi dico magari ti puo' tornare utile -candela tipo medio (OPS argento/R5) con temp fredde e poco nitro -candela tipo freddo (OPS oro) con temp calde e nitro 10% -miscela 10%niitro e 16%ricino (oppure 10%sintetico+6%ricino) se si usa piu' del 10% di nitro aggiungere 0.1mm rasamento sotto la testata lunghezza risonanza (come al solito centro candela-punto di maggior diametro risonanza) di 440mm -elica APC competition 11/11-12/10 si registrano 10.400-10.600rpm a terra per il momento il motore non l' ho ancora fatto girare quindi riporto solo come indicazione di chi lo utilizzava prima saluti

14 febbraio 10, 23:29	#25 (permalink) Top
Renato Privitera User Data registr.: 10-03-2009 Messaggi: 1.980	Tieni presente che se lo utilizzava sul saphir, e a quei regimi, e' sicuramente un OPS diciamo di seconda generazione, di quelli diagrammati per girare piu' piano in ottemperanza alle regole sul rumore e per il programma FAI cosiddetto "turnaround" ( cioe' in pratica l'attuale) mentre la prima generazione ( quella del Galaxi ) prevedeva una figura per passaggio, non c'erano all'inizio limiti per il rumore, e quindi il verbo era : VELOCITA' VELOCITA' . A questa serie ( la prima ) appartiene il testa rossa....