Tyson 5w quante celle?

[katada71]

Ciao a tutti... potrà sembrare banale ma io non riesco
A trovare quante celle lipo sopporta il typhoon 5w 28
1280 kv. Ho uno stinger top model con appunto
Il typhoon, usato, con 12,5x7, ma con 3s io lo trovo
Decisamente pigro... chi mi aiuta? Monto 4s? O il motore
È limitato? Grazie a tutti...

[greg89]

con i dati forniti da het, si può tranquillamente desumere..

Diameter : 28 mm
Length : 38 mm
Shaft Dia. : 3.17 mm
Weight : 78 grams
No load current(lo) : 0.8
Internal resistance: 0.069
KV : 1800
No. of poles: 6
Max Current: 28 A
Max efficiency: 88%
Power Nominal: 450 Watts
Recommended Props: APC E 6.5 X 4 or 7 X 4
Advance timing : 18° Middle PWM: 16 Khz

comunque direi non più di 4, anche 3 vanno bene con elica un filo più grande

[katada71]

Grazie greg89....intanto mi correggo l'elica è 12,5x4. Il problema
È che facendo solo scoppio fatico a tradurre i dati forniti da het
Cioè non parlando esplicitamente di nr. Celle non capisco se funziona anche a 14,8 volts. Inoltre il regolatore è un turni 40a

[windsurfer]

Originalmente inviato da katada71

Grazie greg89....intanto mi correggo l'elica è 12,5x4. Il problema
È che facendo solo scoppio fatico a tradurre i dati forniti da het
Cioè non parlando esplicitamente di nr. Celle non capisco se funziona anche a 14,8 volts. Inoltre il regolatore è un turni 40a

Non mi intendo molto di motori da modellismo ma "450W : 28A max( dati forniti da Greg)= 16V". La formula, valida per qualsiasi motore elettrico, mi dice che è più adatto ad una 4S che ad una 3S. Con una 3S la corrente max. assorbita verrebbe ad essere "450W : 11,1V = 40A", decisamente oltre le specifiche.

[greg89]

Originalmente inviato da windsurfer

Non mi intendo molto di motori da modellismo ma "450W : 28A max( dati forniti da Greg)= 16V". La formula, valida per qualsiasi motore elettrico, mi dice che è più adatto ad una 4S che ad una 3S. Con una 3S la corrente max. assorbita verrebbe ad essere "450W : 11,1V = 40A", decisamente oltre le specifiche.

non è che se lo alimenti a 3s, lui allora assorbe 40A... sei tu che decidi quanto fargli assorbire in base all'elica...

usandolo a 4s, gira più veloce, quindi l'elica deve essere più piccola e/o con meno passo, se si fa girare a 3s si può mettere un'elica più grande e/o con più passo per compensare la mancanza di giri, e si può anche andare oltre i 28A dichiarati..

alla fine la prova del 9 è la temperatura del motore dopo l'utilizzo.. se si rimane sotto i 60-70° (alcune marche buone sopportano anche utilizzi normali con temperature oltre i 100°) si può usare senza problemi..magari anche con 5 celle e 20A oppure con 2 celle e 50A... La temperatura è quella che ci fa capire se stiamo andando oltre le specifiche del motore, anche in base al raffreddamento... se lo stesso motore lo chiudiamo in una fusoliera senza prese (e soprattutto uscite) d'aria, allora dobbiamo calcolare un utilizzo più moderato o eliche più piccole... al contrario, se l'utilizzo è limitato nel tempo o ben aerato possiamo andare oltre i dati di targa e anche di parecchio..

ci sono motori nati per erogare 1700W che funzionano a 7000 o 8000 ma per massimo 1,5 secondi continuativi...poi pausa, poi dopo 30 secondi si può usare per altri 2 secondi... e così via..

[greg89]

Originalmente inviato da katada71

Grazie greg89....intanto mi correggo l'elica è 12,5x4. Il problema
È che facendo solo scoppio fatico a tradurre i dati forniti da het
Cioè non parlando esplicitamente di nr. Celle non capisco se funziona anche a 14,8 volts. Inoltre il regolatore è un turni 40a

qualcosa non va con la misura di quell'elica...è troppo grossa.. hai un riduttore di giri montato?

[katada71]

Chiedo scusa.... 7,5x4. .. ringrazio gli interessati
E provo 4s, oltre al timore di cremare il typhoon
Devo spostare indietro il regolatore per farci stare
La batteria, devo quindi smontare tutto e allungare
I cavi, e sarebbe stato tempo perso senza la vostra
Conferma...

[windsurfer]

[QUOTE=greg89;5028977]non è che se lo alimenti a 3s, lui allora assorbe 40A... sei tu che decidi quanto fargli assorbire in base all'elica...

Vero, l'assorbimento di 40A si verificherebbe solo facendo erogare al motore tutti i 450W. Lo metto su di un parkflyer a cui basta un'elichetta ed il carico magari sarà di soli 150W. La formula mi da un'idea del voltaggio standard in mancanza di indicazioni del costruttore. Il mio è un ragionamento da elettricista, non da modellista.

[katada71]

Se non ho capito male fondamentalmente se il produttore non specifica espressamente il nr. di celle da utilizzare per gli sprovveduti come me, la formula magica, che ovviamente ignoravo, è sempre Kwatt:amp.=massimo voltaggio da applicare al motore? che nel mio caso è 16 volts. Ovviamente considerando sempre la misura dell'elica montata. Mooolto interessante...

[greg89]

Originalmente inviato da katada71

Se non ho capito male fondamentalmente se il produttore non specifica espressamente il nr. di celle da utilizzare per gli sprovveduti come me, la formula magica, che ovviamente ignoravo, è sempre Kwatt:amp.=massimo voltaggio da applicare al motore? che nel mio caso è 16 volts. Ovviamente considerando sempre la misura dell'elica montata. Mooolto interessante...

esatto sono formulette basiche per capire alcuni dati..

Watt/Ampere=Volt - ovvero quante celle usare

Volt x Ampere=Watt - ovvero quanta potenza sta assorbendo il nostro motore

Per misurare gli Ampere serve un tester o una pinza amperometrica o strumenti chiamati Wattmeter.. tutto per corrente continua e non alternata come quelli che si trovano a basso costo nei self o dai cinesi.

Poi andando sul tecnico c'è la "Resistenza Interna", che converte parte della corrente in calore...più la resistenza è bassa, meno il motore (così come il regolatore o un cavo di corrente) si scalderà a parità di corrente che passa.

Infine c'è l'elica, che è ciò che converte l'energia assorbita sotto forma di corrente in energia resa sotto forma di trazione.

La resistenza interna, l'elica, gli attriti dei cuscinetti e altre 10 o 15 cose sono variabili che si misurano e si testano per capire se il nostro è un sistema efficiente..ovvero quanta di quella potenza assorbita dalla batteria, ci viene restituita come spinta e quanta ne abbiamo persa per strada soprattutto con calore..


Vien da se che componentistica di qualità come una buona elica, un buon regolatore, buone batterie, buoni spinotti ecc.. contribuiscono in modo concreto a rendere un sistema propulsivo efficiente...e quindi potente...sfruttando al massimo e meglio il peso dei nostri componenti e la corrente assorbita.

ecco perchè esistono motori della stessa taglia che costano anche 5 volte tanto l'uno rispetto all'altro (tipo HET contro Lehner o Neumotor), idem per i regolatori (turnigy contro Kontronik, Markus, MGM, YGE ecc..)..