5 voli 5 spente

[riktor]

Pare che ci abbia preso comet.
Le altre spente sono state causate da bolle d'aria come i log dimostrano. L'ultima invece causato da un settaggio errato del failsafe che ha fatto spegnere la turbina. Considerate che è stato talmente breve che manco me ne sono accorto di non aver segnale a bordo
Si torna a riparare e riprovare

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[EnzoG]

Originalmente inviato da riktor

Il sempre pieno può sembrare "bagnato " come se perdesse, ma è solo un eccesso di resina che lo rende lucido. In tutti i voli non ha mai avuto una singola perdita o si è visto dell'aria all'interno
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Due domande

L'uat lo trovi pieno dopo la spenta?
io partirei dalle cose semplici.
Per esempio la componentistica festo messa cosi?
Da li puoi prendere un sacco di aria

[Numberone]

Attenzione i festo lavorano bene in pressione. Non hanno stessi risultati in depressione, cosa che si verifica quando risultano inseriti nella fase di alimentazione e pescaggio. Forse come dice Enzo da lì potrebbe entrare aria.

[Wipstaf]

Originalmente inviato da Numberone

Attenzione i festo lavorano bene in pressione. Non hanno stessi risultati in depressione, cosa che si verifica quando risultano inseriti nella fase di alimentazione e pescaggio. Forse come dice Enzo da lì potrebbe entrare aria.

È vero che il Festo è una garanzia in pressione (ed aggiungo con aria), ma è anche vero che se integro nn da problemi con il kero

[comet]

Originalmente inviato da Numberone

Attenzione i festo lavorano bene in pressione. Non hanno stessi risultati in depressione, cosa che si verifica quando risultano inseriti nella fase di alimentazione e pescaggio. Forse come dice Enzo da lì potrebbe entrare aria.

Ragazzi la depressione all'interno dei tubi del kerosene e' minima con la pompa al massimo regime, e' vero che i festo non sono studiati per lavorare in depressione ma questo riguarda le connessioni dell'aria compressa dove i valori sono alti. Avete mai visto come esce il kerosene dal tubo con la pompa a tutto gas? C'è molta più depressione quando facciamo pipì ..... E poi mi chiedo.....se i testo dovessero dare tutti questi inconvenienti secondo voi verrebbero montai dalle case costruttrici sulle loro turbine ....?

[chrigui]

Originalmente inviato da max_ferra

Ricordo una frase mi pare di Christian Guidi, diceva qualcosa tipo "è come spegnere una fiammella" e si riferiva al fatto che la turbina, portata al minimo ma con modello a velocità relativamente elevata, veniva spenta dall'elevato flusso d'aria.
Il problema dell'utente era - mi pare - simile al tuo: spente durante dei passaggi a velocità sostenuta ma con comando motore contenuto.
Mi pare che possa calzare almeno ad alcune delle tue spente in volo.

era forse riferito a decellerazione impostata su ecu molto rapida in concomitanza a velocità elevata del modello ...
se si imposta una decellerazione troppo rapida nella ecu il motore può andare in flame out anche con modello fermo

[MAXZANI]

Originalmente inviato da chrigui

era forse riferito a decellerazione impostata su ecu molto rapida in concomitanza a velocità elevata del modello ...
se si imposta una decellerazione troppo rapida nella ecu il motore può andare in flame out anche con modello fermo

Se non ricordo male si parlava anche di turbina intubata nel by-pass e di velocita' elevate, scendendo con il motore al minimo....

Comunque la VT80 mi si è spenta immediatamente quando è mancato il segnale radio..........causa TX che si era spenta.......per cui una prolunga difettosa del comando gas può dare questo problema.....

[OttoKranz]

Originalmente inviato da riktor

allego log della turbina.
l'ultima spenta non c'è perché antecedente

Ciao Riktor,
ti do qualche indicazione su cui riflettere dopo aver analizzato i tuoi log. Te li allego evidenziati in giallo.
Premetto che ho avuto svariati problemi di spente l'anno scorso, ho letto un mare di log e alla fine non è che mi abbiano aiutato tantissimo, mi sono rimasti un mare di dubbi............. Tieni duro!

Innanzitutto controlla cosa significano i valori dell'AUX, magari danno informazioni in più.

Spenta 1,2,3,5,6,7 il throttle è andato a zero, non so come hai settato la tx e il failsafe e in quali casi sia voluto o meno, riflettici. A suo tempo sia io che Marco Loreti abbiamo schiantato il modello avendo messo per errore la spenta immediata su failsafe. Dicono di impostarla a 3 secondi, io adesso come molti metto la turbina al minimo anche se la cosa non mi convince perchè in caso di impatto va molto probabilmente a fuoco tutto...

Spenta 4, vedi log in giallo, stavi a manetta e si è spenta di botto, se l'avessi mandata a Udo di Jetcat (come ho fatto io più volte) ti avrebbe risposto "mancanza di kerosene", quindi "molto probabilmente" hai un problema sul tuo impianto di alimentazione. Ricontrolla tutto da capo e verifica anche elettrovalvole e pompa. Questo ovviamente a patto che la turbina successivamente parta e si spenga regolarmente come sembra. Alla problema della depressione sui Festo come dice anche Fabio non ci credo per niente.

spenta 8, questa è quella più rognosa, hai portato il gas al minimo lei è scesa di giri, la temperatura seguiva, a un certo punto i giri scendono troppo, l'ECU prova a aumentare i volt della pompa ma i giri scendono ancora e stacca. Se stavi facendo un passaggio veloce a turbina al minimo ti premetto che è accaduto anche a me ma Udo di jetcat mi ha escluso categoricamente che la turbina si possa spengere per un forte flusso d'aria con turbina al minimo. Sarà vero? Comunque nel dubbio tolsi il bypass che però credo tu non abbia.

Non vengo spesso sul forum se vuoi chiamami e a questo punto mi devi un altro volo con lo Stingray......

Ciao
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